Jeszcze do niedawna większość produkcji koncentrowała się w Azji, ale dynamiczne zmiany wymuszają nową konfigurację sieci logistycznych. W centrum przemian znajdują się dwa podejścia: nearshoring, czyli relokacja produkcji bliżej klientów, oraz friendshoring, współpraca w ramach geopolitycznie stabilnych partnerów. W Europie Środkowo-Wschodniej trend ten wyraźnie wpływa na logistykę B2B – operatorzy dostosowują zarówno ofertę usług, jak i struktury magazynowe oraz trasy transportowe.
Zauważamy, że klienci coraz częściej oczekują strategii, które nie tylko obniżają koszty logistyczne, ale przede wszystkim redukują dystans i ryzyko w łańcuchach dostaw. Rozwiązania takie jak konsolidacja dostaw, lokalne zapasy bezpieczeństwa czy wielomodalne trasy transportowe stają się standardem. Operator logistyczny musi dziś pełnić rolę doradcy strategicznego w projektowaniu sieci dystrybucyjnej, a nie tylko realizatora transportu – podkreśla Anna Kondratowicz, Manager ds. Drobnicy Międzynarodowej w Geis PL.
Polska i region CEE w centrum zainteresowania
Eksperci wskazują, że Polska, Czechy, Słowacja, Węgry i Rumunia są obecnie kluczowymi kierunkami relokacji łańcuchów dostaw w regionie. W rankingu Savills Nearshoring Index 2024 Polska znalazła się na trzecim miejscu w Europie pod względem atrakcyjności lokalizacji dla firm skracających swoje łańcuchy dostaw, tuż za Portugalią i Czechami. To potwierdza rosnące znaczenie regionu jako centrum logistycznego i produkcyjnego.
Nearshoring zmienia również zapotrzebowanie na powierzchnie magazynowe. Firmy coraz częściej poszukują magazynów blisko rynków zbytu, elastycznych, z możliwością krótkoterminowego wynajmu, a także centrów obsługujących wiele rynków jednocześnie. Coraz większą rolę odgrywają lokalne zapasy bezpieczeństwa i szybsze cykle produkcyjne, co pozwala ograniczać centralizację zasobów w odległych hubach azjatyckich.
Operatorzy logistyczni reagują na nowe wyzwania
Firmy transportowe i deweloperzy infrastruktury odpowiadają na te zmiany poprzez rozwój nowych tras i centrów logistycznych. W regionie Europy Środkowej powstają parki dystrybucyjne typu build-to-suit oraz elastyczne powierzchnie magazynowe, a równocześnie testowane są krótsze i częstsze korytarze transportowe, które pozwalają skrócić czas dostaw i ograniczyć ryzyko zakłóceń w łańcuchach.
Odpowiedź rynku logistycznego na nearshoring i friendshoring to nie tylko budowa nowych magazynów, ale przede wszystkim innowacyjne podejście do planowania przepływów towarowych. Coraz częściej wykorzystujemy rozwiązania oparte na analizie danych w czasie rzeczywistym i predykcyjnych modelach zapotrzebowania, które pozwalają dynamicznie dostosowywać trasy i harmonogramy transportów. Dzięki temu możemy zoptymalizować czas dostaw i zwiększyć elastyczność operacyjną w sektorach takich jak automotive, AGD czy FMCG, gdzie szybkość reakcji i bliskość do klienta są kluczowe – dodaje Anna Kondratowicz.
Nearshoring przyspiesza zmiany w logistyce B2B
Chociaż wolumen transportu drogowego w regionie nadal napotyka na presję makroekonomiczną, przyspieszenie nearshoringu przekłada się na realne zmiany w popycie na usługi logistyczne oraz strategie zarządzania łańcuchami dostaw. Trend ten, napędzany przez czynniki geopolityczne, rosnące koszty i potrzebę większej odporności sieci, staje się jednym z kluczowych motorów przemian w logistyce B2B na nadchodzące lata.
