Zmanipulowany co czwarty tachograf w Niemczech – taka informacja obiegła niemieckie i zagraniczne media po opublikowaniu przez Federalne Ministerstwo Transportu „Raportu na temat działań w zakresie zapobiegania wypadkom w transporcie drogowym w latach 2014 i 2015”. Teraz okazuje się, że liczby zawarte w opracowaniu mogą znacznie odbiegać od rzeczywistości.
Nieścisłości dotyczą nie tylko samych liczb, ale i używanych w dokumencie definicji. Opublikowany we wrześniu tego roku raport szczegółowo opisuje, jak w latach 2014 i 2015 wzrastała liczba ofiar śmiertelnych w wypadkach z udziałem pojazdów ciężarowych. Ministerstwo sugeruje, że wzrost ten związany jest z szerzącą się plagą manipulacji tachografami.
Liczba manipulacji
Raport przedstawia statystyki z kontroli przeprowadzonych przez niemiecki urząd BAG. Na stronie 57. dokumentu napisano:
Mowa zatem o ok. 25% pojazdów, ale należy pamiętać, że kontrole prowadzone były właśnie pod kątem manipulacji. Zatrzymywano więc pojazdy, które budziły podejrzenie tego wykroczenia. Stwierdzenie, że 1/4 tachografów w Niemczech jest zmanipulowana, jest zatem co najmniej na wyrost.
Czym jest manipulacja?
Wg definicji BAG, manipulacją jest fałszowanie danych w urządzeniu podczas jazdy, likwidowanie i niszczenie danych zarejestrowanych na wykresówce, w zawartości pamięci urządzenia lub na karcie kierowcy, inne celowe, świadome działania lub montowanie niedozwolonych urządzeń wpływających na prawidłową pracę i rejestrowanie okresów prowadzenia pojazdu i odpoczynku.
Jak się okazuje, w raporcie za manipulację uznano również celowe nieużywanie karty lub korzystanie z karty innego kierowcy. Jaka jest więc prawdziwa liczba manipulacji? Nie wiadomo! Na informację z BAG w takiej sytuacji raczej nie można liczyć.
Czyste spekulacje
Niemieckie Ministerstwo Transportu sugeruje, że za śmiertelnymi wypadkami stoją pojazdy ciężarowe ze zmanipulowanymi tachografami. Jak informują policyjni eksperci, rzadko zdarza się, że po wypadku stwierdza się w pojeździe zmanipulowany tachograf. Faktem jest jednak, że ingerencje w urządzenia kontrolne zdarzają się coraz częściej i nawet zabezpieczenia w sprzęcie najnowszej generacji nie odstraszają coraz to sprytniejszych kombinatorów.
Dopóki BAG i Ministerstwo Transportu nie przedstawią konkretnych informacji dotyczących, w jakich ciężarówkach manipulowane są urządzenia, przez jakich kierowców i z jakich krajów pochodzą, doszukiwanie się przyczyn wypadków w ingerencji w urządzenia kontrolne jest co najmniej bezpodstawne.
foto: pixabay.com / Robert Fotograf, CC0 Public Domain
