Nuo sausio vidurio Norvegijoje galioja nauji reglamentai, kurie reglamentuoja keliuose važiuojančių sunkvežimių svorį ir ilgį. Norvegijos keliuose galite sutikti 60 t sunkvežimius su viena puspriekabe ar priekaba.
Norvegijos transporto portalas lastebil.no. praneša, kad „Transporto priemonių naudojimo taisyklių“ pakeitimas įsigaliojo Norvegijoje 2020 m. sausio 15 d. Pagal naujus reglamentus, vad. “modulinių kelių” tinkle (tinklas, kurį gali naudoti 25,25 m moduliniai junginiai) leista važiuoti sunkiasvorėms krovininėms transporto priemonėms su viena 24 m ilgio priekaba/puspriekabe ir leistinu svoriu iki 60 tonų.
Iki šių metų sausio vidurio tokie sunkvežimiai galėjo būti 19,5 metro ilgio ir iki 50 tonų bendro leistinu svorio. Šios ribos išimtimi buvo medienai gabenti skirti sunkvežimiai. Tokio tipo gabenimui transporto priemonę buvo galima prailginti iki 24 m, o jos bendras leistinas svoris galėjo siekti 60 tonų.
Šiuo metu, nepriklausomai nuo gabenamo krovinio, sunkvežimis su viena puspriekabe/priekaba gali būti 24 m ilgio ir jo bendras leistinas svoris gali siekti 60 tonų, tačiau jis turi atitikti tam tikras sąlygas. Tai taikoma įrangai su įmontuota pasukimo traukle, kuri leis atitikti su transporto priemonės posūkio spinduliu susijusį standartą. Be to, junginiai turės turėti aštuonias ašis, o atstumas tarp pirmosios ir paskutinės ašies turi būti 19 metrų.
Mega sunkvežimiai kitose šalyse
Norvegija yra jau kelinta šalis, kurios keliuose leista važinėti leidusi mega sunkvežimiams. Praėjusių metų pradžioje Suomija padidino leistiną sunkvežimių junginio ilgį iki 34,5 m, tai yra beveik 10 m daugiau nei ankstesnė riba. Tačiau bendrasis leistinas svoris liko nepakitęs, t.y. 76 tonos. Naujosios taisyklės leido važinėti nepanaudotoms ligi šiol kombinacijoms.
Suomijos transporto ministerija mano, kad ilgesnės transporto priemonės atneš „didelę naudą“, ypač vežant jūrų konteinerius, smulkius ir maisto produktus, kurie sudaro beveik pusę viso kelių transporto.
Šiemet Nyderlanduose bus bandomi 32 metrų junginiai su dviem puspriekabėmis. Pirmasis bandomas junginys pasirodys čia 2020 m. viduryje. Jei transporto priemonė sėkmingai praeis pirmąjį bandymo etapą, 2021 m. Nyderlandų keliuose pasirodys keturi tokie sunkvežimiai. Jie visi važinės nustatytais maršrutais, aptarnaudami šalia greitkelių esančius platinimo centrus (iš pradžių maršrute Roterdamas – Venlo).
32 metrų sunkvežimiai yra ekologiški?
2019 m. viduryje, ACEA, Europos sunkvežimių gamintojų organizacija, pasisakė apie naujas Briuselyje priimtas transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio ribas. Asociacijos teigimu, 32 metrų sunkvežimiai žymiai sumažintų kenksmingų teršalų kiekį.
ACEA teigimu, patirtis šalyse, kurios leido prailgintoms transporto priemonėms važiuoti (Ispanijoje, Portugalijoje, Belgijoje, Danijoje, Švedijoje, Suomijoje, Nyderlanduose ir kai kuriose Vokietijos federalinėse žemėse) parodė, kad pailgintos transporto priemonės yra efektyvesnės ir ekonomiškesnės už paprastus sunkvežimius.
Pavyzdžiui, du 25,25 m ilgio kelių traukiniai dabar gali pakeisti tris tradicinius vilkikus. Tuo tarpu trys 32 metrų kelių rinkiniai atliktų tokį patį transportą kaip 6 paprastieji sunkvežimiai, ir turėtų gerokai mažesnį išmetamųjų teršalų kiekį.
ACEA pabrėžia ir kitus mega sunkvežimių naudojimo pranašumus. Pvz., tai įtaka vairuotojų trūkumui transporto sektoriuje, kas padidintų įmonių konkurencingumą sumažinant transporto sąnaudas.
Wikimedia commons nuotr.