W rejonie Morza Bałtyckiego działają 73 terminale kontenerowe w 54 portach. Docierają do nich regularnie statki 25 operatorów połączeń feederowych w 100 połączeniach. Głębokowodny Terminal Kontenerowy (DCT) Gdańsk ma stałe bezpośrednie połączenie z portami Azji Wschodniej.
Według podsumowania Transport Week 2014, w ciągu kilku ostatnich lat bałtyckie terminale kontenerowe rozwinęły się szybciej niż porty-huby w Zachodniej Europie. "W 2013 roku cztery największe z nich (Rotterdam, Antwerpia, Hamburg, Bremerhaven) przeładowały łącznie 35,3 mln TEU towarów, o 0,5 proc. mniej r/r. Jedynie port Hamburg zwiększył je o 4,4 proc. (do 9,3 mln TEU), głównie – jak podkreślił zarząd w komunikacie – dzięki większemu o 10 proc. transshipmentu do krajów Europy Północnej i Wschodniej".
Bałtycki rynek to w jednej trzeciej przeładunki w portach rosyjskich, w jednej piątej w polskich terminalach, oraz po 15 % w szwedzkich i fińskich.
W minionym sezonie wprowadzono do obsługi DCT Gdańsk największy kontenerowiec na świecie, klasy Triple E – o pojemności 18 tys. TEU. Armator posiada już 4 takie jednostki do obsługi linii Azja-Europa.
Taki cel przyświeca również utworzeniu aliansu P3, z udziałem Maersk Line, MSC oraz CMA CGM. DCT skorzysta na tym sojuszu, jednak DCT Gdynia musi przygotować się na ograniczenie przeładunków.
Na Bałtyku dochodzi też do konsolidacji operatorów feederowych np. Pan-European feeder network i Green Alliance, łączących porty Niemiec, Finlandii i Rosji.
O sukcesie terminali decydować będą warunki, jakie są w stanie zaoferować na polu działalności logistycznej i prawnej. Wymaganiom rosnącej podaży kontenerów może sprostać kompaktowy terminal intermodalny, oferujący obsługę samochodu ciężarowego w ciągu 10 minut, obsługę pociągu w ciągu 2 godzin. Wskazuje się także na konieczność zapewnienia warunków do działania portu IV generacji; pełniącego funkcję hubu i oferującego pełną dostępność transportu intermodalnego oraz wysokie standardy bezpieczeństwa.
Największe szanse na rozwój mają dwa polskie terminale: hub DCT Gdańsk oraz BCT Gdynia.
źródło: logistyka.wnp.pl
Autor: Bogumił Paszkiewicz
