Obowiązek powrotu ciężarówek najpóźniej po ośmiu tygodniach ma być, zgodnie z zapowiedzią Brukseli, skutecznym środkiem przeciwko nieuczciwej konkurencji ze strony wschodnioeuropejskich przewoźników.
Niemiecki portal transportowy eurotransport.de komentuje ten przepis jako szczególnie rażącą słabość techniczną Pakietu Mobilności. Dlaczego?
BAG może stwierdzić naruszenie w Niemczech, ale nie może za nie ukarać kierowcy. Za niedopełnienie obowiązku powrotu ciężarówki przedsiębiorca może zostać pociągnięty do odpowiedzialności wyłącznie w kraju siedziby.
BAG musiałby zatem zwrócić się o pomoc administracyjną w krajach, które zaskarżyły obowiązkowy powrót ciężarówki do Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej (TSUE)” – krytykuje niemiecki portal.
Komentarz redakcji
Z jednej strony Niemcy od lat zabiegały o wprowadzenie surowszych przepisów dla branży transportowej (wystarczy przypomnieć Ismaila Ertuga, niemieckiego eurodeputowanego, który był jednym ze sprawozdawców w sprawie Pakietu Mobilności), z drugiej natomiast niemiecki rząd do nowych regulacji podchodzi w sposób wybiórczy. Za naszą zachodnią granicą ubolewa się nad utrudnionym egzekwowaniem obowiązkowego powrotu ciężarówki do bazy, z drugiej strony władze Niemiec decydują się nie stosować przepisów Pakietu Mobilności o kabotażu w transporcie kombinowanym. Dlaczego? Ponieważ tzw. okres cooling off dla kabotażu w tym typie przewozów doprowadziłby do brutalnego spadku w transporcie w krajowym w końcowej lub początkowej fazie transportu kombinowanego. Wygląda więc na to, że kraj, który w dużej mierze stoi za surowymi przepisami dla branży transportowej, korzysta z furtek, by ich nie stosować, jeśli są one niewygodne dla jego gospodarki.