Polski

Od elektronicznego układu hamulcowego do ciężarówki z napędem elektrycznym, czyli 25 lat Actrosa

Ten artykuł przeczytasz w 3 minuty

Pierwszą generację wprowadzono na rynek z okazji setnych urodzin pojazdu ciężarowego wynalezionego przez Gottlieba Daimlera w 1896 r. Dało to początek serii, która cieszy się niezmiennie dużym powodzeniem wśród osób zajmujących się transportem drogowym.

Od elektronicznego układu hamulcowego do ciężarówki z napędem elektrycznym, czyli 25 lat Actrosa
Fot. Dailmer

O sukcesie modelu może świadczyć nie tylko liczba sprzedanych egzemplarzy, ale i fakt, że każda generacja Actrosa zdobywała tytuł „International Truck of the Year” – przypomina Daimler w podsumowaniu 25-lecia modelu.

Wyróżnienie przyznawane jest co roku pojazdowi ciężarowemu, który wnosi największy wkład w innowacje w transporcie drogowym, wpływające korzystnie na takie czynniki jak bezpieczeństwo, wydajność czy emisja spalin.

Daimler przypomina, że każdy z wprowadzanych na rynek Actrosów charakteryzował się czymś przełomowym w zakresie bezpieczeństwa lub komfortu kierowcy.

Actros 1 wyróżniał się elektronicznym układem hamulcowym (EBS), w pełni zautomatyzowaną zmianą biegów, magistralą CAN oraz kabiną typu megaspace z równą podłogą. W Actrosie 2 uwagę zwracały m.in. tempomat adaptacyjny, aktywny system wspomagania hamowania, system utrzymywania pasa ruchu, przekładnia Powershift i nowa koncepcja schowków. Actros 3 był wyposażony w czujnik światła i deszczu oraz udoskonalony system hamowania awaryjnego Active Brake Assist, a także zmodernizowaną przekładnię Powershift. Actros 4 ustanowił zupełnie nowe standardy dzięki nowej generacji silnika ze specyfikacją Euro 6, tempomatowi GPS Predictive Powertrain Control, udoskonalonej przekładni Powershift, podobnie udoskonalonemu systemowi Active Brake Assist 4 z funkcją wykrywania pieszych oraz Sideguard Assist.

Wprowadzony na rynek w roku 2018 Actros 5 miał do zaoferowania jeszcze więcej. Dzięki systemowi Active Drive Assist (ADA) do produkcji seryjnej wszedł pierwszy na świecie system asystujący do półautomatycznej jazdy (poziom 2). ADA w określonych warunkach aktywnie wspomagający kierowcę w prowadzeniu wzdłużnym i poprzecznym samochodu ciężarowego jest w stanie automatycznie utrzymywać odległość od pojazdu poprzedzającego, przyspieszać, a także kierować pojazdem, jeśli spełnione są niezbędne warunki systemowe – Daimler wylicza wdrożone innowacje.

Ochronę pieszych zapewnia Active Brake Assist 5, czyli system hamowania awaryjnego, który reagując na poruszające się osoby może zahamować maksymalnie – do pełnego zatrzymania.

Actros 5 był też pierwszym pojazdem ciężarowym, w którym usunięto lusterka zewnętrzne, by zastąpić je kamerami.

Zmieniono też samo miejsce pracy kierowcy. Kokpit składa się bowiem z dwóch dużych kolorowych wyświetlaczy – głównego kolorowego wyświetlacza za kierownicą i drugiego wyświetlacza w formie ekranu dotykowego.

Seryjna produkcja elektrycznego Actrosa jako nowy rozdział

W październiku tego roku Mercedes rozpoczął seryjną produkcję swojego pierwszego pojazdu ciężarowego z napędem elektrycznym, czyli eActrosa.

Jego technologicznym sercem jest jednostka napędowa z dwoma zintegrowanymi silnikami elektrycznymi wraz z dwubiegową skrzynią biegów. Oba silniki zapewniają imponujący komfort jazdy i doskonałą dynamikę pojazdu, a cichy i lokalnie bezemisyjny napęd elektryczny sprawia, że ciężarówka może być wykorzystywana także do nocnych dostaw i wjazdu do centrów miast, w których obowiązuje zakaz dla diesli. eActros to wyraźne zobowiązanie Mercedes-Benz Trucks do lokalnie neutralnego pod względem emisji CO2 drogowego transportu towarowego” – pisze Daimler.

 

 

 

Najpopularniejsze
Komentarze
0 Komentarzy
Użytkownik usunięty