Jak poinformowało na swojej stronie TLP, Inspektorat zapowiedział, że wycofuje się ze stosowania wytycznych dot. sankcjonowania naruszeń nacisków na osie pojazdu. Wydane w październiku 2015 r. wytyczne pozwalały na odstąpienie od kar za dojazd po drogach niższej kategorii w celu rozładunku lub załadunku dla pojazdów wykonujących międzynarodowy transport drogowy o nacisku osi do 11,5.
Wytyczne były krokiem w kierunku zniwelowania negatywnych dla przewoźników konsekwencji niewdrożenia przez Polskę Dyrektywy 96/53. Sprawa niewdrożenia tych przepisów przez Polskę znalazła swój finał w Trybunale Sprawiedliwości UE. Komisja Europejska pozwała nasz rząd za to, że spóźnił się z dostosowaniem krajowego prawa do przepisów UE, o czym pisaliśmy >>> TUTAJ.
TLP zainicjowało też “Koalicję 11,5t”, aby skutecznie przeciwdziałać ograniczeniom, które hamują rozwój gospodarczy Polski oraz zwiększają koszty wewnętrzne i zewnętrzne transportu.
Polityka ważniejsza od interesów przewoźników?
GITD postanowiło wycofać się z wytycznych tłumacząc to byciem związanym stanowiskiem Ministerstwa Infrastruktury prezentowanym w trakcie sporu z Komisją Europejską. Polski rząd stoi na stanowisku, że spełnił swoje zobowiązania akcesyjne udostępniając dla pojazdów o nacisku 11,5t/oś ok. 35% dróg krajowych, co stanowi poniżej 2% wszystkich dróg w Polsce.
Reprezentując interesy polskiej branży transportowej w ostatnich latach skupiamy się na walce z niekorzystnymi rozwiązaniami wdrażanymi przez państwa Europy Zachodniej, które chcą ograniczyć nasz udział w rynku. Tymczasem na własnym podwórku doświadczamy niezrozumienia podstawowych interesów branży oraz działań, które są skrajnie niekorzystne nie tylko dla nas, ale również całej gospodarki” – komentuje sprawę Joanna Rutkowska z TLP
Foto: pl.wikipedia.org
________________________________
Zobacz, najnowszy odcinek Trans.INFO:
