Minister transportu Danii, Thomas Danielsen, ogłosił plany wprowadzenia szwedzkich standardów dla zestawów EMS2, oprócz funkcjonującego już w kraju modelu A-double. Decyzję pozytywnie przyjęła organizacja ITD (International Transport Denmark), określając ją jako przełom.
Od 1 stycznia 2024 roku w Danii działa pilotaż EMS2, jednak jego rozwój spowalniały wysokie koszty dla przewoźników. Operatorzy muszą uiszczać opłatę początkową w wysokości 50 tys. koron (ok. 6 700 euro) za przegląd drogi przeprowadzany przez Duńską Dyrekcję Dróg. Do tego dochodzą możliwe koszty adaptacji infrastruktury, sięgające nawet milionów euro.
Wdrożenie szwedzkich standardów – zwłaszcza modeli A-double i AB-double – ma znacząco zmniejszyć skalę i koszt koniecznych modernizacji.
- A-double: ciągnik siodłowy z naczepą, dolly i drugą naczepą.
- AB-double: ciężarówka sztywna ciągnąca dolly z naczepą oraz kolejną naczepę.
Takie zestawy są już użytkowane w Szwecji, gdzie dopuszczono je na wyznaczonych sieciach drogowych o długości do 34,5 metra. Dzięki bardziej kompaktowym parametrom skrętu wymagają mniej kosztownych zmian infrastrukturalnych niż obecny duński standard EMS2.
Steffen Johannsen, ekspert techniczny ds. pojazdów z ITD, podkreśla, że rozwój ten da przewoźnikom „więcej możliwości oraz szansę na dołączenie do sieci drogowej EMS2”.
Według ITD zestawy EMS2 mogą zwiększyć zdolność przewozową nawet o 25 proc. w porównaniu ze standardowymi zestawami modułowymi, a przy tym redukować emisje CO2 i łagodzić problem niedoboru kierowców.
Ministerstwo Transportu planuje stałe zezwolenie na EMS2 od 2027 roku, z wcześniejszym pilotażem dla szwedzkich modeli.
Od pilotażu do polityki: testy EMS2 w całej Europie
Niemcy
W Niemczech zakończono roczny test zestawu EcoDuo (31,7 m, 40 t), składającego się z dwóch standardowych naczep połączonych dolly. Pojazdy kursowały między Dolną Saksonią a Katalonią. Konsorcjum projektowe, w skład którego weszły m.in. VDA, Schmitz Cargobull, Volkswagen Group Logistics i TÜV Rheinland, potwierdziło praktyczną wykonalność koncepcji.
EcoDuo sprawdził się również w transporcie kombinowanym – obie naczepy można załadować na kolej bez modyfikacji. Główną barierą pozostają jednak przepisy. Aby umożliwić regularne operacje, konieczna jest zmiana regulacji i wprowadzenie nowej kategorii pojazdu „Typ 6”, dopuszczającej zestawy do 32 metrów na wyznaczonych trasach.
Holandia
Jeszcze w tym roku Holandia rozpocznie testy Super EcoCombi (SEC) – zestawów o długości do 32 metrów i masie do 72 ton. Testy prowadzone przez TNO obejmą monitoring kamerami 360 stopni na trasie Rotterdam–Moerdijk–Venlo, aby ocenić bezpieczeństwo i reakcje użytkowników dróg.
Jeśli program zakończy się sukcesem, w 2026 roku planowany jest szerszy pilotaż z udziałem kilku operatorów. Projekt wspiera Ministerstwo Infrastruktury, Rijkswaterstaat i Port Rotterdam, a jego celem jest analiza wpływu SEC na redukcję emisji CO2 i ograniczenie deficytu kierowców.
Szwecja
Szwecja od lat jest liderem w zakresie długich zestawów ciężarowych. 15 kwietnia 2025 roku kraj rozszerzył listę dopuszczonych kombinacji pojazdów ponad 25,25 m do pięciu konfiguracji, w tym kombinacji nordyckiej, B-double i C-double, obok już funkcjonujących A-double i AB-double.
Zestawy mogą poruszać się wyłącznie po wyznaczonych odcinkach krajowej sieci drogowej, zgodnie z restrykcyjnymi wymogami technicznymi i bezpieczeństwa. Przewidziano m.in. obowiązkowe oznakowanie i standardy wytrzymałości sprzęgów.
Co istotne, Szwedzka Agencja Transportu podniosła dopuszczalną prędkość dla zestawów do 25,25 m do 80 km/h w określonych warunkach.
