Znaczenie portu dodatkowo wzrosło po zatrzymaniu operacji w ukraińskiej Odessie, która – jako największy terminal nad Morzem Czarnym – przed wybuchem wojny pełniła kluczową rolę w eksporcie i imporcie towarów dla Europy Wschodniej.
W obecnym kontekście geopolitycznym Konstanca pozostaje jedynym portem na Morzu Czarnym utrzymującym regularne połączenia z Chinami – najważniejszym partnerem importowym Unii Europejskiej.
Są one wprawdzie pośrednie (wymagające przeładunku w innych portach), jednak istotne z punktu widzenia całego regionu. Tylko w 2024 roku chiński eksport do UE przekroczył 500 miliardów euro, a do samej Rumunii trafiły towary o wartości około 7,9 miliarda euro, co czyni Chiny jednym z głównych partnerów importowych tego kraju – tuż obok Niemiec i Włoch.
Znaczenie tego kierunku może jeszcze wzrosnąć w nadchodzących latach. Polityka handlowa administracji Donalda Trumpa ograniczyła dostęp chińskich eksporterów do rynku amerykańskiego, co zwiększa prawdopodobieństwo, że Chiny będą przekierowywać swoją uwagę na Europę – zarówno jako rynek eksportowy, jak i miejsce lokalizacji nowych zakładów produkcyjnych i montażowych.
Europa Środkowo-Wschodnia, dzięki dostępności siły roboczej, rosnącej konsumpcji i poprawiającej się infrastrukturze logistycznej, stanowi naturalny obszar zainteresowania. Polska, Czechy, Węgry i Rumunia są obecnie uznawane przez globalny biznes za najbardziej atrakcyjne rynki regionu pod kątem strategii nearshoringowej. W tym kontekście porty morskie, takie jak Konstanca, zyskują strategiczne znaczenie jako wiarygodne punkty wejścia dla łańcuchów dostaw z Azji.
Konstanca jako regionalna brama handlowa
Dziś port pełni funkcję dwutorową. Z jednej strony Konstanca uchodzi za bramę do handlu światowego dla rynku wewnętrznego Rumunii – kraju, który w ciągu ostatnich dwóch dekad stał się jedną z najszybciej rozwijających się gospodarek UE, przyciągając znaczące inwestycje zagraniczne, zwłaszcza w sektorze motoryzacyjnym i przemysłowym.
Firmy takie jak Dacia, Ford, Continental czy Bosch znacząco rozbudowały swoje operacje produkcyjne, tworząc solidną bazę przemysłową i rozwijając nowoczesne łańcuchy dostaw. W 2024 roku sektor motoryzacyjny odpowiadał za około 14 proc. całkowitego eksportu Rumunii, co czyni go jednym z filarów tutejszej gospodarki.
Jednak to nie wszystko – port w Konstancy pełni także rolę hubu logistycznego dla całego regionu Europy Środkowo-Wschodniej i Bałkanów, z coraz lepszym dostępem do takich krajów jak Czechy, Słowacja, Węgry czy Serbia. Znaczenie portu zostało dodatkowo wzmocnione przez przystąpienie Rumunii do strefy Schengen, co uprościło i przyspieszyło przepływ towarów w głąb UE.
Położenie portu nad Dunajem umożliwia ponadto efektywne wykorzystanie transportu śródlądowego – szczególnie przydatnego w logistyce projektowej i przemysłowej z udziałem wielkogabarytowych ładunków.
