Wyniki za 2025 rok z kilku kluczowych portów Europy pokazują wyraźny podział między rosnącą aktywnością w segmencie kontenerów a słabszymi wolumenami ładunków masowych, na które wpływają zmienność taryfowa oraz przebudowa europejskich rynków energii. Rotterdam i Antwerpia-Brugia poinformowały o spadkach łącznych przeładunków, głównie z powodu niższych wolumenów w suchych i płynnych ładunkach masowych. W tym samym czasie Hamburg odnotował wzrost napędzany kontenerami, a Luka Koper połączyła rekordowe wolumeny kontenerów z rosnącymi wynikami finansowymi.
Łączne przeładunki morskie: przegląd wyników za 2025 r.
| Port | Przeładunki w 2025 (mln ton) | Zmiana rok do roku |
| Rotterdam | 428,4 | −1.7 proc. |
| Antwerpia-Brugia | 266,5 | −4.1 proc. |
| Hamburg | 114,6 | +2.6 proc. |
| Luka Koper | 23,0 | ~0 proc.(stabilnie) |
Hamburg i Koper: kontenery napędzają wzrost
Hamburg odnotował przeładunki na poziomie 114,6 mln ton (wzrost o 2,6 proc.), a głównym źródłem wzrostu był segment kontenerowy. Port obsłużył 8,3 mln TEU (wzrost o 7,3 proc.), natomiast przeładunki kontenerów mierzone w tonach wzrosły o 4,6 proc.
Według danych portowych wzrost wspierał większy ruch handlowy z rynkami azjatyckimi, w tym z Chinami (wzrost o 6,5 proc.), Indiami (wzrost o 49,2 proc.) oraz Malezją (wzrost o 84,3 proc.). Jednocześnie port odnotował spadek przeładunków kontenerowych w relacji ze Stanami Zjednoczonymi o 25,6 proc., wskazując jako przyczynę daleko idące amerykańskie środki celne.
Podobny trend widoczny był w wynikach Luki Koper w Słowenii. Port poinformował o rekordowym przeładunku kontenerów na poziomie 1 272 161 TEU (wzrost o 12 proc.), podczas gdy łączne przeładunki morskie pozostały stabilne na poziomie 23 003 522 ton.
Po stronie finansowej Luka Koper osiągnęła sprzedaż netto na poziomie 380,3 mln euro (wzrost o 15 proc.), EBIT w wysokości 96,3 mln euro (wzrost o 44 proc.) oraz zysk netto 81,5 mln euro (wzrost o 35 proc.). Poprawę wyników port przypisał przede wszystkim wyższym przeładunkom kontenerów i pojazdów oraz rosnącym przychodom ze składowania.
Rotterdam i Antwerpia-Brugia: ładunki masowe ciągną wyniki w dół
Rotterdam odnotował w 2025 r. 428,4 mln ton przeładunków (spadek o 1,7 proc.). Dane portu pokazują wyraźny spadek wolumenów w segmencie ładunków masowych. Suche ładunki masowe spadły o 6,5 proc. do 66,6 mln ton, natomiast płynne ładunki masowe zmniejszyły się o 1,5 proc. do 197,0 mln ton.
Jednocześnie liczba kontenerów wzrosła. Rotterdam obsłużył 14,245 mln TEU (wzrost o 3,1 proc.), choć przeładunki kontenerów liczone w tonach spadły nieznacznie o 0,2 proc. do 133,2 mln ton.
Port powiązał wzrost TEU z 9,3-proc. wzrostem importu z Azji, wskazując jednocześnie na zmiany w strukturze przepływów. Większa liczba kontenerów importowych, niższy eksport oraz ograniczony tranzyt doprowadziły do wzrostu liczby pustych kontenerów w obrocie.
Dodatkowo port podkreślił, że wahania wolumenów w ciągu roku wynikały z niekorzystnej pogody, strajków oraz zatorów na terminalach kontenerowych, co doprowadziło do przekierowania części ładunków do innych portów. W efekcie tranzyt kontenerów spadł o 15,9 proc.
Antwerpia-Brugia odnotowała 266,5 mln ton przeładunków (spadek o 4,1 proc.), wskazując, że spadek wynikał niemal wyłącznie z ruchu ładunków masowych, który zmniejszył się o 12,8 proc. Jednocześnie segment drobnicy, obejmujący kontenery, drobnicę konwencjonalną i RoRo, wzrósł o 0,7 proc.
W segmencie kontenerów port obsłużył 13,6 mln TEU (wzrost o 0,7 proc.) oraz 149,4 mln ton (wzrost o 0,4 proc.).
Port zwrócił uwagę, że wyniki w ciągu roku były pod wpływem niekorzystnych warunków pogodowych, akcji protestacyjnych oraz zmian w aliansach żeglugowych. W efekcie udział portu w rynku Hamburg–Le Havre spadł do 29,3 proc. w pierwszych dziewięciu miesiącach roku.
„Czynnik amerykański”: taryfy i zmienność handlu
Wyniki wszystkich czterech portów wskazują na coraz bardziej zmienne otoczenie dla globalnych szlaków handlowych, jednak wpływ Stanów Zjednoczonych na wyniki portów był różny.
Antwerpia-Brugia poinformowała, że Stany Zjednoczone stały się w 2025 roku największym partnerem handlowym portu, z wolumenem 31,3 mln ton – w tym 19,7 mln ton importu oraz 11,7 mln ton eksportu.
Port podkreślił jednocześnie, że ruch kontenerowy ze Stanów Zjednoczonych pozostał zasadniczo stabilny (spadek o 0,6 proc.), choć w ciągu roku występowały znaczne wahania związane z ogłoszeniami i korektami ceł importowych.
W Hamburgu sytuacja wyglądała inaczej. Port odnotował spadek ruchu kontenerowego ze Stanami Zjednoczonymi o 25,6 proc., bezpośrednio wiążąc to z amerykańskimi środkami celnymi.
Komunikat portu w Rotterdamie również wskazuje na zmieniający się wzorzec handlu, w którym rosnący import z Azji zderza się ze słabszym eksportem z Europy, na co wpływa spadająca konkurencyjność europejskiej gospodarki.
Logistyka pojazdów: rosnący import z Chin
Segment obsługi pojazdów pozostaje jednym z kluczowych elementów działalności portów posiadających duże terminale RoRo.
Antwerpia-Brugia poinformowała, że w 2025 roku obsłużyła 3,186 mln nowych samochodów (spadek o 1,2 proc.), jednocześnie podkreślając wyraźną zmianę w strukturze importu. Import pojazdów z Chin wzrósł o 11 proc., dzięki czemu Chiny wyprzedziły Japonię jako główny kraj pochodzenia samochodów trafiających do portu.
Port w Koper obsłużył 914 817 pojazdów (wzrost o 3 proc.) w Terminalu Samochodowym i RoRo. Wzrost wynikał głównie z importu od różnych chińskich producentów, a także z większych wolumenów eksportowych na rynki śródziemnomorskie.
Energetyka w przeładunkach: LNG rośnie, produkty ropopochodne spadają
Ładunki energetyczne pozostają jednym z najbardziej zmiennych elementów struktury przeładunków.
Rotterdam odnotował 13,0 mln ton LNG (wzrost o 15,1 proc.), podczas gdy przeładunki produktów ropopochodnych spadły o 12,6 proc. do 48,5 mln ton. Port powiązał wzrost LNG z koniecznością uzupełnienia europejskich rezerw gazu w większym stopniu niż rok wcześniej.
W Antwerpii-Brugii płynne ładunki masowe ucierpiały szczególnie z powodu 19-proc. spadku produktów ropopochodnych, co port powiązał z zamknięciami rafinerii oraz słabszym popytem.
W segmencie chemikaliów port odnotował wzrost biopaliw o 27,8 proc., natomiast pozostałe produkty chemiczne spadły o 8,1 proc., co przypisano słabszej kondycji europejskiego sektora chemicznego oraz trudnemu otoczeniu regulacyjnemu.
Port wskazał również na zmianę kierunków dostaw LNG. Dostawy ze Stanów Zjednoczonych wzrosły ponad czterokrotnie do 3,7 mln ton, podczas gdy import rosyjskiego LNG spadł do 4,3 mln ton (spadek o 16,6 proc.). Jednocześnie zapowiedziano, że pełny zakaz importu rosyjskiego LNG planowany jest w Unii Europejskiej do 2027 roku.
Inwestycje i zaplecze logistyczne: przepustowość i kolej
Wyniki portów pokazują również, że ograniczenia operacyjne oraz dostępność transportu zaplecza coraz silniej wpływają na funkcjonowanie portów oraz na popyt na transport drogowy i kolejowy.
W porcie Koper transport kolejowy odpowiadał za 51 proc. obsługi zaplecza portowego według gałęzi transportu, mimo ograniczeń wynikających z modernizacji słoweńskiej infrastruktury kolejowej.
Port poinformował również, że jego program inwestycyjny nabierze tempa. W 2025 roku przeznaczono na inwestycje 132,9 mln euro, z czego 42,9 mln euro trafiło na projekty związane ze zrównoważonym rozwojem, a na 2026 rok zaplanowano 201 mln euro.
Kluczowe projekty obejmują budowę nowego nabrzeża kontenerowego oraz placów składowych na Pirsie I, a także wielopoziomowy garaż samochodowy o pojemności 11,7 tys. pojazdów.
W Rotterdamie zarząd portu poinformował o zysku netto w wysokości 266,0 mln euro, czyli o 7,8 mln euro mniej niż rok wcześniej, oraz o 291,4 mln euro inwestycji (spadek o 9 proc.).
Dane portowe wskazują przy tym na coraz bardziej złożone konsekwencje logistyczne zmian handlowych: większy udział kontenerów importowych, słabszy eksport, wzrost liczby pustych kontenerów oraz przekierowania wynikające z zatorów na terminalach.
