Maszyna, w częściach, jest transportowana do Polski z Hiszpanii. Mniejsze elementy drogą lądową, większe – wodną. Nawet te ostatnie będą jednak musiały pokonać pewien etap podróży po drogach.
Szykuje się więc wyjątkowo skomplikowany przejazd.
Tak dużych elementów jeszcze po polskich drogach nie przewożono” – przyznaje GDDKiA.
Gigant na 14 zestawach
Cała maszyna ma długość 112 m i masę 4 tys. ton. Sama tarcza wiercąca ma średnicę ponad 15 metrów.
Rozłożona na części będzie docierać do celu różnymi rodzajami transportu, jednak kierowców najbardziej interesować będzie z pewnością odcinek drogowy. A jego realizacja wymagać będzie aż czternastu zestawów transportowych podzielonych na trzy konwoje.
Do przewozu największych elementów wykorzystane zostaną zestawy o bezprecedensowych wymiarach – szerokość 9 m, długość 74 m i waga ok. 260 ton, co łącznie z ładunkiem wyniesie 500 ton! Będą się składały z ciągnika balastowego ciągnącego zestaw, dwóch wielkich platform i drugiego ciągnika balastowego – pchającego, który będzie zamykał zestaw. Pozostałe transporty (składające się z jednego ciągnika i platformy) będą szerokości od 6 do 8 m i długości 35-40 m” – opisuje GDDKiA.
Uwaga na utrudnienia drogowe
Ponieważ tak ciężkie i ponadwymiarowe pojazdy będą oddziaływać na drogi i elementy infrastruktury dużo mocniej, niż standardowe, przejazd musi być organizowany z przestrzeganiem kilku zasad.
Aby utrzymać odpowiednie przerwy między zestawami, odległości między nimi muszą wynosić co najmniej 850-900 m. To z kolei oznacza, że cały „peleton” będzie liczył ok. 4,5 km długości, czyli czas przejazdu w danym punkcie między pierwszym i ostatnim zestawem będzie wynosił około pół godziny. Transport będzie się poruszał z maksymalną prędkością 10 km/h” – czytamy.
Każdy przejazd potrwa do 25 dni. Szacuje się, że ostatni transportowany element dotrze na miejsce pod koniec stycznia przyszłego roku.
Ładunki będą jechać przez kilka województw – począwszy od opolskiego, przez śląskie, łódzkie, mazowieckie i lubelskie, aż do Podkarpacia.
Transport pojedzie m.in. autostradą A4, dalej przez węzeł Gliwice Sośnica wjedzie na A1, a następnie poruszał się będzie S8 w kierunku Warszawy. Dalej mostem w ciągu S2, gdzie przekroczy Wisłę i na S17 w kierunku Lublina. Stąd skieruje się na S19 i w okolicach Rzeszowa na obecną DK19, aby dotrzeć na plac budowy odcinka szlaku Via Carpatia” – podaje GDDKiA.
Przejazd będzie organizowany nocami, między godzinami 22 a 6 rano. Na jego trasie należy się spodziewać różnorodnych utrudnień – od zwężeń pasów, po nawet wyłączenie odcinków dróg z użycia.
Dyrekcja zapewnia, że o wszystkich zmianach będzie informować na bieżąco.
Fot. GDDKiA