Zarządca niemieckich autostrad Autobahn GmbH i Berlińskie Centrum Informacji o Ruchu (VIZ) informują, że podczas rutynowej inspekcji mostu A100 nad Mecklenburgische Straße w dzielnicy Charlottenburg-Wilmersdorf odkryto „łuszczący się beton i uszkodzenia korozyjne”. W związku z tym w piątek (10 października) pasy zewnętrzne w kierunku Dreieck Funkturm zostały zamknięte.
Wprowadzono kilka środków w celu zapewnienia stabilności konstrukcji:
- redukcję do dwóch pasów w każdym kierunku,
- zakaz wyprzedzania przez ciężarówki na całym odcinku,
- zamknięcie zjazdu Detmolder Straße w kierunku Wedding.
Według Autobahn GmbH, badania mają się zakończyć do końca listopada 2025 roku. Dopiero wtedy dostępna będzie ekspertyza dotycząca stanu technicznego obiektu i ewentualnych środków remontowych.
Most pochodzi z lat 60. i jest wykonany z betonu sprężonego, materiału, który może utracić nośność w przypadku pojawienia się pęknięć. W ten sposób dołącza do szeregu uszkodzonych konstrukcji na A100 – w ostatnich latach mosty Ringbahn i Westend musiały zostać rozebrane z powodu poważnych uszkodzeń.
Prace asfaltowe na południu: odcinek od Neukölln do Alboinstraße zwężony
Równolegle z inspekcjami mostów Autobahn GmbH rozpoczęło prace asfaltowe w poniedziałek (13 października) między węzłem autostradowym Neukölln a wjazdem Alboinstraße.
Według raportu B.Z. Berlin, nawierzchnia drogi w kierunku Hamburga oraz drogi dojazdowe do Gradestraße, Oberlandstraße, Tempelhofer Damm i Alboinstraße są odnawiane odcinkami.
Prace zostały podzielone na trzy etapy:
- 13–19 października: zamknięcie wjazdów Gradestraße i Oberlandstraße, zwężenie drogi do dwóch pasów,
- 20 października – 2 listopada: tylko jeden pas w każdym kierunku; wymienione wjazdy pozostają zamknięte, objazd przez węzeł Schöneberg/Sachsendamm,
- 3–8 listopada: otwarte dwa pasy, ale wjazdy Tempelhofer Damm i Alboinstraße nadal zamknięte.
Od 9 listopada ruch powinien wrócić do normy – o ile prace zakończą się zgodnie z planem.
Wpływ na ruch ciężarowy i tranzytowy
A100 to nie tylko najważniejsza berlińska autostrada miejska, lecz także element regionalnego układu tranzytowego. Obecne utrudnienia szczególnie dotykają ruchu ciężarowego, który korzysta z tej trasy do przejazdu między autostradami A111 (Hamburg) i A113 (Drezno).
Z powodu zakazu wyprzedzania przez ciężarówki, zmniejszonej szerokości jezdni oraz kilkutygodniowych etapów budowy, występują znaczące opóźnienia w ruchu frachtowym. Według danych Centrum Informacji o Ruchu, codziennie w godzinach szczytu tworzą się korki o długości do pięciu kilometrów, szczególnie w porannych i popołudniowych dostawach.
Dla ruchu komercyjnego Autobahn GmbH zaleca korzystanie z alternatywnych tras przez południową obwodnicę Berlina (A10), zwłaszcza dla tranzytu między zachodnią a wschodnią częścią Niemiec.
