Krok ten, zgodnie z założeniami przyjętego rozporządzenia, okazał się poważną barierą dla importerów, a jednocześnie skutecznym środkiem ochrony krajowych producentów.
Jak podaje dziennik KOMMERSANT we wrześniu zaobserwowano znaczny spadek importu do Rosji aut ciężarowych, przede wszystkim z Azji – import samochodów
z Korei spadł o 89-97% (67 szt.). Obserwuje się także spowolnienie przy imporcie ciężarówek z krajów WNP, jednak w kilkutygodniowym okresie poprzedzającym wprowadzenie opłaty recyklingowej obserwowano nawet trzykrotny wzrost importu. Eksperci oceniają, że tak znaczący spadek nie jest wynikiem jedynie wprowadzenia przedmiotowej opłaty, ale przede wszystkim chaosu i braku jednoznacznej interpretacji przepisów dot. sposobu jej naliczania. Po uregulowaniu tej kwestii eksperci oczekują normalizacji sytuacji.
Znaczny spadek importu ciężarówek we wrześniu zaobserwowano również przy imporcie z Chin – o 89% do 92 szt. Załamanie dotknęło przede wszystkim segment aut najcięższych. Import z Tajlandii obniżył się 3,5-krotnie do 308 szt. Załamanie importu wszystkich typów aut ciężarowych dotknęło również produkowanych w Unii Europejskiej. Import samochodów z Niemiec spadł ponad 3-krotnie do 336 szt.,
z Włoch – prawie 5-krotnie do 226 samochodów, Francji – ponad 3-krotnie do 162 szt., Hiszpanii – 2-krotnie do 256 szt., Szwecji – 4,5-krotnie do 20 szt.
Import do Rosji samochodów osobowych również zwolnił, jednak nie tak mocno jak cięzarówek. Przede wszystkim obserwuje się spadek importu samochodów z Ukrainy
i Uzbekistanu (o 96% do 297 samochodów – przede wszystkim Daewoo). Wg danych AEB sprzedaż samochodów Daewoo w Rosji we wrześniu spadła o 17% – do 7 tys. samochodów, a sprzedaż ukraińskiego ZAZ (produkuje przede wszystkim samochody, które kiedyś opuszczały FSO) o 61% do 651 sztuk. Obserwuje się również znaczny spadek importu z Japonii, Korei i Niemiec, jednak sytuacja ta może być wywołana nie tyle opłatą recyklingową, co zwiększeniem ich produkcji w zakładach rosyjskich.
Koncerny samochodowe częściowo zdążyły przygotować się do wrześniowej sytuacji znacznie zwiększając import w lipcu i sierpniu br. Wielu importerów wykorzystało również ten 10-dniowy okres, gdy po akcesji Rosji do WTO zostały obniżone cła,
a opłata recyklingowa jeszcze nie została wprowadzona. Cła na lekkie samochody ciężarowe (LCV) spadły wtedy średnio z 25 do 15%, nowe ciężkie ciężarówki z 20-25% do 10-15%. Najbardziej spadły cła na ciężarówki używane.
Wynikiem takiego stanu rzeczy import samochodów ciężarowych w sierpniu br. znacznie wzrósł: z Chin – o 73% do 3,7 tys. szt., Korei – o 38% – do 3 tys. szt., Włoch –
2-krotnie do 2,5 tys., Niemiec – o 38% do 1,5 tys. szt., a Hiszpanii – o 61% do 1 tys. szt. Dużą ilość samochodów wwieziono też w lipcu, gdyż wprowadzenie opłaty recyklingowej pierwotnie miało wejść w życie już od 1 sierpnia br.
Źródło:moskwa.trade.gov.pl
Autor: Bartłomiej Nowak
