Siedem z dziesięciu największych portów kontenerowych świata leży na terenie Chin – tak wynika z rankingu Journal of Commerce “Top 50 największym portów świata” z 2017 roku. Ponadto aż sześć trafiło na listę dziesięciu najszybciej rozwijających się portów.
Oba rankingi otwiera port w Szanghaju, który w ubiegłym roku przekroczył 40,23 mln TEU, czyli odnotował wzrost o 8,3 proc. w porównaniu do 2016 r. Jest najbardziej ruchliwym i największym portem naszego globu od 2010 roku, kiedy prześcignął o 500 tys. TEU port w Singapurze. Od 2007 do 2016 r. port w Szanghaju odnotował wzrost przeładunków o 142 proc. TEU. W grudniu ubiegłego roku na jego terenie uruchomiono całkowicie zautomatyzowany, bezzałogowy terminal, który ma obsłużyć rocznie 4 miliony TEU. Ciekawe jest to, że w 1978 r., czyli w pierwszym roku rozpoczęcia operacji transportowych, port zarejestrował przepustowość na poziomie 8 tys. TEU.
Trzecie miejsce zajął port Shenzhen z wynikiem 25 mln TEU (+5,2 proc.), a czwarte – port Ningbo-Zhoushan, który w 2017 r. w porównaniu do 2016 odnotował wzrost przepustowości o prawie 14 proc. Jest drugim na liście portem pod względem dynamiki rozwoju.
W pierwszej dziesiątce rankingu znalazły się również chińskie porty Hong Kong (20,76 mln TEU), Kanton (20,37 mln TEU), Qingdao (18,3 mln TEU) oraz Tiencin (15,07 mln TEU).
Na drugim miejscu uplasował się port Singapur, który w ubiegłym roku odnotował przepustowość na poziomie 33,67 mln TEU (+8,3 proc.).
Porty Unii Europejskiej na liście największych na świecie
Z portów europejskich na listę najszybciej się rozwijających trafił port w Rotterdamie z wynikiem 13,73 mln TEU, co oznacza wzrost o 1,37 mln TEU (+10,7).
Poza tym z europejskich portów na listę największych świata trafiły również Antwerpia (Belgia), Hamburg, Brema/Bremerhaven (Niemcy), Walencja, Algeciras (Hiszpania), Felixstowe (Wielka Brytania) oraz Pireus (Grecja).
Ujemna dynamika portów kontenerowych
Ujemną dynamikę w 2017 r. odnotowały głównie porty przeładunkowe, które ucierpiały z powodu restrukturyzacji globalnego systemu aliansów przewoźników i fali konsolidacji, jaka miała miejsce w branży w ubiegłym roku. Do największych fuzji należą transakcje pomiędzy Hapag-Lloyd i United Arab Shipping Co., Maersk Line i Hamburg Sud, Cosco Shipping i OOCL.
Port Klang (Malezja), który odnotował spadek o 1,2 mln TEU (do 11,98 mln) przesunął się w rankingu z 11 miejsca na 12. Port Munda (Indie) odnotował spadek przepustowości aż o 17 proc. i tym samym uplasował się na pozycji 41. Z kolei hiszpański hub tranzytowy Algeciras z powodu strajku dokerów przesunął się o 4 pozycje na dół i zajął 36 miejsce z wynikiem 4,3 mln TEU (-370 tys. TEU).
Spadki przepływu kontenerów odnotowały również takie porty, jak Dalian, Kaohsiung (Chiny), Szardża (Zjednoczone Emiraty Arabskie), Colon (Panama) oraz Hamburg (Niemcy).
Ranking portów kontenerowych w 2017 r., mln TEU
| Port | Państwo | 2017 | 2016 | Różnica, % | |
| 1 | Szanghaj | Chiny | 40,23 | 37,13 | 8,3% |
| 2 | Singapur | Singapur | 33,67 | 30,9 | 9,0% |
| 3 | Shenzhen | Chiny | 25,21 | 23,97 | 5,2% |
| 4 | Ningbo-Zhoushan | Chiny | 24,61 | 21,6 | 13,9% |
| 5 | Hongkong | Chiny | 20,76 | 19,6 | 5,9% |
| 6 | Pusan | Korea Południowa | 20,47 | 19,45 | 5,2% |
| 7 | Kanton | Chiny | 20,37 | 18,9 | 7,8% |
| 8 | Qingdao | Chiny | 18,3 | 18 | 1,7% |
| 9 | Jebel Ali | ZEA | 15,37 | 14,77 | 4,1% |
| 10 | Tiencin | Chiny | 15,07 | 14,49 | 4,0% |
| 11 | Rotterdam | Holandia | 13,73 | 12,4 | 10,7% |
| 12 | Klang | Malezja | 11,98 | 13,2 | -9,2% |
| 13 | Antwerpia | Belgia | 10,45 | 10,04 | 4,1% |
| 14 | Xiamen | Chiny | 10,38 | 9,6 | 8,1% |
| 15 | Kaohsiung | Tajwan | 10,27 | 10,46 | -1,8% |
| 16 | Dalian | Chiny | 9,7 | 10 | -3,0% |
| 17 | Los Angeles | USA | 9,34 | 8,8 | 6,1% |
| 18 | Hamburg | Niemcy | 8,86 | 8,9 | -0,4% |
| 19 | Tanjung Pelepas | Malezja | 8,38 | 8,28 | 1,2% |
| 20 | Keihin | Japonia | 7,98 | 7,61 | 4,8% |
| 21 | Laem Chabang | Tajlandia | 7,78 | 7,2 | 8,1% |
| 22 | Long Beach | USA | 7,54 | 6,8 | 10,9% |
| 23 | Nowy Jork/New Jersey | USA | 6,71 | 6,25 | 7,4% |
| 24 | Tanjung Priok | Indonezja | 6,4 | 5,51 | 16,2% |
| 25 | Yingkou | Chiny | 6,28 | 6,01 | 4,5% |
| 26 | Kolombo | Sri Lanka | 6,21 | 5,7 | 8,9% |
| 27 | Ho Chi Minh | Wietnam | 5,94 | 5,6 | 6,1% |
| 28 | Suzhou | Chiny | 5,88 | 5,4 | 8,9% |
| 29 | Brema/Bremerhaven | Niemcy | 5,51 | 5,49 | 0,4% |
| 30 | Hanshin | Japonia | 5,21 | 5,02 | 3,8% |
| 31 | Walencja | Hiszpania | 4,83 | 4,66 | 3,6% |
| 32 | Manila | Filipiny | 4,82 | 4,52 | 6,6% |
| 33 | Lianyungang | Chiny | 4,72 | 4,7 | 0,4% |
| 34 | Jawaharlal Nehru Port | Indie | 4,71 | 4,5 | 4,7% |
| 35 | Hajfong | Wietnam | 4,45 | 4,1 | 8,5% |
| 36 | Algeciras | Hiszpania | 4,39 | 4,76 | -7,8% |
| 37 | Felixstowe | Wielka Brytania | 4,3 | 4,1 | 4,9% |
| 38 | Pireus | Grecja | 4,15 | 3,74 | 11,0% |
| 38 | Dżudda | Arabia Saudyjska | 4,15 | 3,96 | 4,9% |
| 40 | Savannah | USA | 4,05 | 3,64 | 11,1% |
| 41 | Mundra | Indie | 3,98 | 4,8 | -17,1% |
| 42 | Santos | Brazylia | 3,85 | 3,6 | 6,9% |
| 43 | Szardża | ZEA | 3,8 | 4 | -5,0% |
| 44 | Seattle/Tacoma | USA | 3,7 | 3,62 | 2,4% |
| 45 | Tanjung Perak | Indonezja | 3,5 | 3,31 | 5,7% |
| 46 | Tangier | Maroko | 3,31 | 2,96 | 11,8% |
| 47 | Vancouver | Kanada | 3,25 | 2,93 | 10,9% |
| 48 | Rizhao | Chiny | 3,22 | 3,01 | 7,0% |
| 49 | Colon | Panama | 3,19 | 3,26 | -2,1% |
| 50 | Marsaxlokk | Malta | 3,15 | 3,08 | 2,3% |
Fot. Wikipedia/Alex Needham/Public domain