Na biurko Cezarego Grabarczyka, ministra infrastruktury, trafiło już oficjalne pismo Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych. Domagają się w nim odblokowania krajowej „92” dla ruchu ciężkiego oraz podjęcia działań, mających na celu „ochronę polskiego transportu przed monopolistycznymi działaniami koncesjonariusza A2”.
Sęk jednak w tym, że ministerstwo nie dostrzega wagi problemu. – Na zarządzanej przez GDDKiA drodze krajowej nr 92 nie zostało wprowadzone ograniczenie dla pojazdów ciężarowych. Takie ograniczenie pojawiło się, ale na drogach wojewódzkich 467 i 263, powiązanych z drogą krajową nr 92, i była to decyzja organu zarządzającego ruchem na drogach wojewódzkich – tłumaczy rzecznik resortu, Mikołaj Karpiński. Nadmienia również, że na „92” umieszczone zostały wyłącznie znaki informujące o wprowadzonym ograniczeniu na powiązanych drogach.
Artur Kamiński ze Stowarzyszenia Prywatnych Przewoźników Międzynarodowych, jest jednak nieufny co do powyższych słów: – – Na „92” ograniczeń nie ma, ale są na drogach dojazdowych. A przecież tir to nie helikopter i nie przeskoczy ograniczeń – ironizuje. I dodaje: cierpliwość transportowców się kończy.
Wygląda też na to, że Ministerstwo Infrastruktury nie ulegnie presji przewoźników. Zamiast tego, pracuje nad rozwiązaniami, które zepchną tiry z powrotem na A2. – W przypadku drogi krajowej nr 92 na odcinku Września – Konin ministerstwo analizuje zarówno możliwości wprowadzenia opłaty elektronicznej, jak i inne rozwiązania zapobiegające ucieczce ruchu ciężkiego z płatnej autostrady A2 – zauważa Karpiński dodając, iż objęcie jej systemem viaTOLL mogłoby nastąpić nie wcześniej niż 1 stycznia 2012 r.
Co ciekawe, resort prowadzi rozmowy z wszystkimi trzema koncesjonariuszami: Stalexportem Autostradą Małopolską SA (koncesjonariusz A4 Katowice – Kraków), Gdańsk Transport Company SA (koncesjonariusz A1 Gdańsk – Toruń) oraz Autostradą Wielkopolską. Jego celem jest dołączenie wielkiej trójki do krajowego systemu e-myta.
Autor: Łukasz Majcher
