Po trudnym okresie zapaści rynkowej w 2025 r., początek bieżącego r. przyniósł upragnione sygnały poprawy otoczenia gospodarczego. Kluczem do odbudowy wskaźników okazała się nie tylko wewnętrzna dyscyplina kosztowa, ale przede wszystkim skuteczna walka o udziały na kluczowych rynkach zagranicznych. Najlepsze rezultaty przyniósł rynek brytyjski, gdzie dynamiczny wzrost zamówień pozwolił grupie na spektakularny awans w rankingu tamtejszych dostawców. Równolegle spółka sfinalizowała proces pełnego przejęcia niemieckiego producenta Langendorf GmbH, stając się jedynym właścicielem jego udziałów.
EBITDA ponownie na plusie i mniejsza skala strat
Analiza sprawozdania finansowego Grupy Wielton za pierwsze trzy miesiące 2026 r. pokazuje, że skonsolidowane przychody ze sprzedaży sięgnęły 565,13 mln złotych. W porównaniu do pierwszego kwartału 2025 r., kiedy to wpływy wyniosły 486,18 mln złotych, co świadczy o wzroście o 16,2 proc. Najistotniejszą zmianą jakościową jest jednak powrót do dodatniej rentowności operacyjnej. Wynik EBITDA ukształtował się na poziomie 3,4 mln złotych, co stanowi potężny przeskok w odniesieniu do ujemnego wyniku sprzed roku, który wynosił minus 16,6 mln złotych. Tym samym marża EBITDA wzrosła do poziomu 0,6 proc. z wcześniejszych minus 3,4 proc.
Na poziomie wyniku końcowego producent wciąż odnotowuje ujemny bilans, jednak jego skala została istotnie ograniczona. Skonsolidowana strata netto przypisana akcjonariuszom jednostki dominującej wyniosła w pierwszym kwartale 38,17 mln złotych wobec 52,34 mln złotych rok wcześniej. Z kolei całościowa strata netto holdingu zamknęła się w kwocie 38,8 mln złotych, co w porównaniu do 53,2 mln złotych odnotowanych w pierwszym kwartale 2025 r. oznacza poprawę końcowego wyniku finansowego o 14,4 mln złotych. W ujęciu jednostkowym czysta strata netto spółki Wielton SA spadła do 30,26 mln złotych wobec 37,43 mln złotych straty w analogicznym okresie rok wcześniej.
Pierwszy kwartał 2026 roku przyniósł pierwsze oznaki poprawy otoczenia rynkowego oraz dalszą poprawę wyników Grupy Wielton. Osiągnęliśmy wzrost przychodów o 16 proc., poprawiliśmy EBITDA o blisko 20 mln zł rok do roku oraz ograniczyliśmy stratę netto. Efekty te są rezultatem konsekwentnie realizowanych działań sprzedażowych, optymalizacji kosztów i koncentracji na poprawie efektywności operacyjnej oraz płynności finansowej. Jednocześnie kontynuujemy działania wzmacniające długoterminową odporność i potencjał rozwoju Grupy” – powiedział prezes Paweł Szataniak.
Wielka Brytania i Hiszpania motorami sprzedaży
W okresie styczeń-marzec 2026 r. grupa zbyła łącznie 3858 sztuk pojazdów, czyli o 6,2 proc. więcej niż w pierwszym kwartale roku poprzedniego. Prawdziwym hitem sprzedażowym okazał się rynek brytyjski, który wzrósł o ponad 22 proc. Sprzedaż wolumenowa marek Lawrence David, Wielton oraz Langendorf podskoczyła tam o 23,5 proc. rok do roku, osiągając poziom 741 pojazdów. Przełożyło się to na wygenerowanie 114,5 mln złotych przychodu wobec 72,2 mln złotych rok wcześniej. Dzięki tak dobrej dynamice łączne udziały rynkowe grupy w Wielkiej Brytanii wzrosły do 12,4 proc., co pozwoliło na awans z czwartej na drugą pozycję na rynku.
Równie imponujące tempo wzrostu wolumenu odnotowano w Hiszpanii. Tam rynek naczep i przyczep zwiększył się o niemal 9 proc., natomiast grupa zwiększyła swoją sprzedaż wolumenową o ponad 38 proc., dostarczając do klientów 152 pojazdy. Marki Guillén, Fruehauf oraz Wielton osiągnęły w Hiszpanii 3,9 proc. udziału, awansując na piąte miejsce w zestawieniu. Stabilna sytuacja panuje we Francji – tamtejszy rynek urósł o niemal 7 proc., a należąca do polskiej grupy spółka Fruehauf sprzedała 703 pojazdy (wzrost o 9,5 proc.), co pozwoliło jej utrzymać pozycję lidera z udziałem na poziomie 17,3 proc.
Krajowy rynek pod kreską, ale udziały idą w górę
W Polsce warunki rynkowe były znacznie trudniejsze – krajowy rynek naczep i przyczep skurczył się w pierwszym kwartale o 3,2 proc. rok do roku. Mimo to Wielton i Langendorf zwiększyły sprzedaż w Polsce o niemal 16 proc., dostarczając 1133 pojazdy i zwiększając udziały rynkowe do 15 proc. z poziomu 13,3 proc. przed rokiem. Przychody na rynku macierzystym wzrosły do 125 mln złotych wobec 113,1 mln złotych rok wcześniej, co ugruntowało pozycję grupy na trzecim stopniu krajowego podium. W odpowiedzi na potrzeby sektora kurierskiego spółka poszerzyła asortyment o przyczepę z serii EVO dedykowaną transportowi nadwozi wymiennych – Swap Trailer Courier Master, prowadząc jednocześnie zaawansowane prace projektowe nad nową naczepą furgonową EVO.
Wzrosty zanotowano także w krajach Europy Środkowej i Wschodniej, gdzie rynek powiększył się o ponad 8 proc. Sprzedaż Wieltonu wzrosła tam o niemal 8 proc. do poziomu 316 sztuk, a udział rynkowy zwiększył się do 6,2 proc., zabezpieczając piąte miejsce w regionie.
Zadyszka w Niemczech i we Włoszech oraz trudna sytuacja w Agro
Odrębnym biegunem w strukturze sprzedaży okazały się rynki niemiecki i włoski. W Niemczech, pomimo ogólnego odbicia rynku naczep o niemal 10 proc. po dużych spadkach z 2025 r., grupa odnotowała spadek sprzedaży o 28 proc. Spółki Langendorf i Wielton dostarczyły tam 201 pojazdów, uzyskując 1,8 proc. udziału, co daje siódmą pozycję na rynku. Z kolei na rynku włoskim, który wzrósł o ponad 8 proc., sprzedaż grupy spadła z 379 do 284 sztuk, a przychody zmniejszyły się o ponad 35 proc. do poziomu 30,2 mln złotych. Marki Viberti, Fruehauf, Wielton i Guillén zajmują tam czwartą lokatę z udziałem 9,9 proc.
Pełna integracja z Langendorfem i proces dokapitalizowania
Kluczowym ruchem o charakterze strukturalnym było ostateczne przejęcie pełnej kontroli nad niemieckim partnerem. Od 6 lutego 2026 r. Wielton posiada już 100 proc. udziałów w spółce Langendorf GmbH, co zamyka ważny etap integracji w ramach struktur kapitałowych holdingu.
Mając na uwadze dalszą stabilizację wskaźników płynności i elastyczności finansowej, władze podjęły działania związane z procesem dokapitalizowania. Działania te mają na celu wzmocnienie bilansu holdingu oraz stworzenie solidnej bazy pod długoterminowy rozwój i dalsze budowanie odporności operacyjnej na wciąż zmiennym i wymagającym europejskim rynku transportowym.
