Wyższy ZUS dla kierowców międzynarodowych od 2027 r. Ile może wzrosnąć koszt przewoźnika?

Prognozowane przeciętne wynagrodzenie na 2027 r. ma wynieść 10 033 zł brutto, czyli o 613 zł więcej niż w 2026 r. W transporcie międzynarodowym ma to bezpośrednie przełożenie na wysokość składek ZUS naliczanych od wynagrodzeń kierowców.

Według wyliczeń przedstawionych przez Eurowag składki dla kierowcy międzynarodowego mają wynieść w 2027 r. około 4209 zł, czyli o około 260 zł więcej niż obecnie.

Przy założeniu, że kierowca otrzymuje 10 tys. zł netto i spędza 20 dni w miesiącu za granicą, całkowity koszt pracodawcy miałby wzrosnąć z około 14 809 zł do 15 072 zł miesięcznie.

Przy „dniówce” podwyżkę zwykle bierze na siebie pracodawca

Znaczenie ma sposób, w jaki przewoźnik umawia się z kierowcą na wynagrodzenie.

W transporcie międzynarodowym nadal powszechny jest model tzw. dniówki, czyli uzgodnionej kwoty netto za każdy dzień pozostawania w trasie. W takim przypadku wzrost obciążeń składkowych zwykle nie zmniejsza wynagrodzenia kierowcy, lecz zwiększa koszt po stronie firmy.

Wynika to z faktu, że w transporcie międzynarodowym pracodawca bardzo często umawia się z kierowcą na tzw. dniówkę, czyli kwotę wynagrodzenia netto za każdy dzień w trasie. Co istotne, nowa wysokość składek będzie dotyczyła również wynagrodzenia grudniowego wypłacanego w styczniu – mówi Łukasz Włoch, główny ekspert ds. analiz i rozliczeń w Eurowag.

Ekspert zwraca też uwagę, że przy wynagrodzeniu ustalonym w kwocie brutto skutki wzrostu składek rozkładają się pomiędzy pracodawcę i pracownika. Taki model ma jednak, według niego, występować w transporcie rzadziej.

Wynagrodzenie kierowcy to nie tylko podstawa

Rozliczenie kierowcy międzynarodowego składa się z większej liczby elementów niż standardowa pensja etatowa. Na liście płac mogą pojawiać się m.in. wynagrodzenie zasadnicze, dyżury, praca w nocy, nadgodziny, ryczałty czy dopłaty związane z płacą zagraniczną.

Osobną grupę stanowią elementy wykorzystywane przy rozliczeniu wynagrodzenia, takie jak tzw. wirtualna dieta, zwroty kosztów sanitariatów czy ekwiwalenty BHP. Według wyliczeń Eurowag przy 20 dniach pracy za granicą, zwrocie 75 zł za sanitariaty i ekwiwalencie BHP na poziomie około 29 zł, oszczędność po stronie przewoźnika może wynieść około 264 zł miesięcznie na kierowcę.

To kwota zbliżona do prognozowanego wzrostu kosztów wynikającego z wyższych składek.

Warto jednak podkreślić, że takie rozwiązania wymagają odpowiedniego uregulowania i udokumentowania. Jak wskazuje Włoch, konieczne mogą być m.in. zmiany w umowie lub wewnętrznych regulacjach firmy oraz dokumentacja uzasadniająca wysokość poszczególnych świadczeń.

Sposób rozliczania dniówki wpływa na koszt pracodawcy

Na koszt zatrudnienia wpływa również sposób skonstruowania samej dniówki. Źródło opisuje dwa najczęstsze modele. W pierwszym przewoźnik ustala jedną dzienną kwotę netto obejmującą całość wynagrodzenia. W drugim kierowca otrzymuje stałe składniki wynikające z przepisów, a oprócz nich dodatkową dniówkę.

Ekspert Eurowag podaje przykład dwóch kierowców: jeden otrzymuje 450 zł netto za dzień, drugi podstawę 5500 zł brutto i dodatkowo 62,5 euro netto dziennie, czyli około 272 zł. Przy 22 dniach pracy ich średnie dzienne wynagrodzenie ma być zbliżone.

W opisanym powyżej przypadku firma będzie odprowadzała składki ZUS do około 18. dniówki – każda kolejna będzie już wolna od tych kosztów – wskazuje Łukasz Włoch.

To właśnie konstrukcja wynagrodzenia i liczba dni przepracowanych w miesiącu mogą wpływać na ostateczny koszt ponoszony przez firmę.

2027 r. przyniesie kolejny wzrost kosztów pracy

Dla przewoźników najważniejsze jest to, że planowany wzrost przeciętnego wynagrodzenia przełoży się na kolejny wzrost kosztów zatrudnienia kierowców międzynarodowych.

W skali jednej osoby podwyżka rzędu około 260 zł miesięcznie może wydawać się niewielka, ale przy większej liczbie zatrudnionych zaczyna mieć istotne znaczenie. Przy 50 kierowcach byłoby to około 13 tys. zł miesięcznie, a przy 100 – około 26 tys. zł.

Jednocześnie konstrukcja wynagrodzenia ma coraz większe znaczenie dla kosztów pracodawcy. W praktyce przewoźnicy będą musieli dokładniej analizować, które składniki wynagrodzenia podlegają oskładkowaniu i na jakich zasadach mogą być stosowane zwroty kosztów oraz ekwiwalenty.

Wszystkie rozwiązania powinny jednak wynikać z rzeczywiście poniesionych kosztów i być odpowiednio udokumentowane. Sama zmiana sposobu rozliczania wynagrodzenia nie powinna być traktowana jako automatyczny sposób na obniżenie ZUS.