Controlul a avut loc joi, 5 februarie 2026, în jurul orei 17:00. Ofițeri ai secției de poliție a autostrăzilor și a traficului din Metelsdorf, care operează în cadrul structurilor poliției din landul Mecklenburg–Pomerania Occidentală, au oprit pentru control un camion olandez cu o remorcă, în apropierea nodului rutier al autostrăzii Wismar.
Mai întâi viteza, apoi un cântar șocant
Potrivit unui comunicat al poliției locale, suspiciunea inițială a fost că vehiculul a depășit limita de viteză. Însă, în timpul verificărilor suplimentare ale ansamblului de vehicule și ale încărcăturii transportate – fier vechi – ofițerii au avut și îndoieli suplimentare cu privire la faptul dacă masa totală maximă autorizată (dmc) a vehiculului se încadra în limita permisă.
Pentru a stabili clar greutatea, camionul a fost direcționat către incinta uneia dintre companiile din Wismar, unde a fost efectuată o cântărire de control. Rezultatul a fost fără echivoc: 74,4 tone, în condițiile unei limite permise de 40 de tone. Asta înseamnă o supraîncărcare de 34,4 tone, adică aproximativ 86%. O depășire atât de mare a limitei nu este o simplă abatere administrativă, ci o încălcare gravă care afectează direct siguranța rutieră și starea infrastructurii.
Șoferul, un bărbat de 31 de ani din Țările de Jos, a fost obligat să plătească pe loc 3.500 EUR ca depozit în contul amenzii. Acest mecanism are rolul de a elimina orice beneficii financiare rezultate din încălcarea regulilor.
Ce spune catalogul german de amenzi?
Conform catalogului german de amenzi, un camion cu masa totală maximă autorizată (dmc) de peste 7,5 tone este considerat supraîncărcat odată ce limita este depășită cu mai mult de 2%. Toleranța este, așadar, minimă, din cauza riscului ridicat pe care îl reprezintă ansamblurile de vehicule supraîncărcate.
Dacă greutatea permisă este depășită cu mai mult de 30%, șoferul riscă o amendă de 380 EUR și 1 punct de penalizare, iar transportatorul, în calitate de proprietar al vehiculului, poate primi până la 425 EUR și 1 punct.
În cazul descris, însă, vorbim despre o depășire cu 86% a masei totale maxime autorizate—un nivel care depășește cu mult cel mai înalt prag indicat în tabelul sancțiunilor. Important este că legea germană prevede răspundere atât pentru șofer, cât și pentru proprietarul vehiculului. Scopul este de a preveni situațiile în care presiunea economică duce la încălcări deliberate.
Conform regulamentelor, un vehicul supraîncărcat își poate continua deplasarea doar după ce greutatea a fost redusă la nivelul permis. În practică, acest lucru înseamnă adesea că o parte din încărcătură trebuie descărcată înainte ca transportul să poată continua.
„Studiile arată că șoferii de camion pot detecta de obicei supraîncărcarea fără a folosi cântare doar atunci când greutatea este cu aproximativ 30% prea mare. Dacă există orice îndoială cu privire la încărcătură, vehiculul ar trebui cântărit înainte de a porni la drum”, se arată în catalogul de amenzi.
137 km/h – viteză de autoturism
Verificarea tahografului a arătat, în plus, că în perioada analizată au existat depășiri grave ale vitezei permise. În cel mai extrem caz, a fost înregistrată 137 km/h.
Reamintim că, în Germania, viteza maximă pentru camioanele cu masa totală maximă autorizată (dmc) de peste 3,5 tone pe autostrăzi este de 80 km/h. Asta înseamnă că limita a fost depășită cu aproape 60 km/h.
În combinație cu supraîncărcarea, consecințele unui posibil accident ar fi putut fi tragice. Excesul de greutate mărește distanța de frânare, solicită mai mult sistemul de frânare, suspensia și anvelopele și modifică, de asemenea, caracteristicile de manevrabilitate ale vehiculului. Un ansamblu de vehicule supraîncărcat poate derapa, iar la frânări bruște încărcătura se poate deplasa necontrolat.
O amenințare reală, nu o simplă statistică
Ansamblul de vehicule, care venise din Anklam, nu a fost lăsat să își continue drumul către Țările de Jos. Poliția a decis că își poate relua deplasarea doar după ce masa totală maximă autorizată (dmc) a fost redusă la 40 de tone.
Acest caz ar trebui să fie un semnal de alarmă pentru industrie. Un vehicul supraîncărcat cu 86% și care circulă cu 137 km/h nu este doar o încălcare a regulamentelor, ci o amenințare reală la adresa vieții celorlalți participanți la trafic. Într-un moment în care sectorul transporturilor luptă pentru imaginea unei părți responsabile și profesioniste a economiei, astfel de cazuri subminează încrederea în întreaga industrie și îi afectează pe acei transportatori care respectă regulile.
