Pe scurt, esențialul:
- Potrivit Falkensteg, în primul trimestru din 2026 insolvențele din logistică au scăzut cu 9% față de trimestrul anterior, până la 121 de cazuri.
- Numărul insolvențelor mari din sector a rămas la un nivel ridicat: șapte cazuri.
- Destatis plasează în continuare „transport și depozitare” pe primul loc în Germania la rata insolvențelor.
- Chiar și cu acest recul, specialiștii nu anticipează o redresare rapidă și se așteaptă la noi ieșiri din piață în 2026.
Condițiile financiare rămân dificile pe întregul lanț de transport și logistică. Deși primul trimestru din 2026 a adus mai puține insolvențe decât trimestrul anterior, indicatorii sugerează că firmele din sector rămân printre cele mai expuse din economia germană.
Aceeași concluzie reiese din două surse: cel mai recent raport al consultanței de transformare Falkensteg și cele mai noi date ale Oficiului Federal de Statistică (Destatis). Perioadele analizate și metodologiile diferă, însă ambele indică o presiune economică ridicată asupra companiilor din domeniu.
Scădere modestă, fără schimbarea tendinței
Falkensteg arată că insolvențele din transport și logistică au coborât în primul trimestru din 2026 de la 133 la 121 de cazuri, față de trimestrul anterior (minus 9%). În același timp, insolvențele mari — la companii cu venituri anuale de peste zece milioane de euro — au rămas la același nivel: șapte.
„Aceste cifre nu înseamnă că sectorul a scăpat de pericol, pentru că ambele valori rămân ridicate”, avertizează partenerul Falkensteg, Gunter Fittkau.
Consultanța subliniază că insolvențele mari se situează în continuare la aproximativ dublul mediei ultimilor trei ani. Și numărul total al insolvențelor rămâne peste nivelul considerat „normal” pe termen lung.
„Transport și depozitare” rămâne în fruntea clasamentului
Un semnal similar vine din statisticile oficiale privind insolvențele. Destatis informează că instanțele locale din Germania au înregistrat în total 2.053 de insolvențe corporative în februarie 2026, cu 0,7% mai puține decât în aceeași lună din anul anterior.
Relevantă este comparația între sectoare: la fiecare 10.000 de companii, „transport și depozitare” a ajuns la 11,1 insolvențe — cea mai mare rată dintre toate industriile. Urmează ospitalitatea, cu 9,7 insolvențe, și construcțiile, cu 8,8 insolvențe la 10.000 de firme.
Prin urmare, potrivit Destatis, transportul și depozitarea rămân sectorul economic cu cea mai ridicată rată a insolvențelor din Germania.
Costurile continuă să apese
Falkensteg pune presiunea din piață pe seama unui cumul de factori: scumpirea motorinei, creșterea costurilor cu forța de muncă, costuri suplimentare legate de dioxidul de carbon și erodarea marjelor. În mod special, consultanța consideră riscante contractele pe termen lung cu preț fix care nu includ clauze de indexare.
„Cine semnează astăzi contracte cu preț fix fără o clauză de indexare acționează, din perspectiva afacerii, cu neglijență”, spune partenerul Falkensteg, Gunter Fittkau.
La acestea se adaugă slăbiciunea ciclului industrial. Mulți expeditori raportează tarife de transport reduse, în timp ce costurile de operare și finanțare cresc pe numeroase rute.
Insolvențe mediatizate, semnal pentru piață
Insolvențele din ultimele luni confirmă că mediul rămâne dificil. Casa de expediții cu tradiție Betz International a intrat în insolvență și trece printr-un proces de restructurare. Operatorul intermodal feroviar Helrom a fost nevoit să depună din nou cererea, deși finalizase o restructurare chiar la început de 2026.
Exemplele sugerează că presiunea financiară nu se limitează la companiile mici. Sunt afectați tot mai des atât operatori consacrați, cât și furnizori mai noi, inclusiv cei cu modele de business inovatoare.
Nu se conturează o revenire rapidă
Observatorii din industrie nu se așteaptă la o relaxare semnificativă pe termen scurt. Asigurătorul de credit Atradius estimează că insolvențele din transport și logistică vor continua să crească în 2026. Printre factorii invocați se numără tensiunile geopolitice din Orientul Mijlociu, prețurile ridicate la energie și majorarea costurilor operaționale.
Atradius consideră că expeditorii mici și mijlocii sunt cei mai expuși: combustibilul trebuie plătit pe loc, în timp ce clienții achită facturile adesea după câteva săptămâni. În acest context, marjele multor companii rămân foarte reduse.
Și Falkensteg vede puține șanse de schimbare pe termen scurt. Consultanța se așteaptă ca insolvențele mari să rămână la un nivel ridicat în 2026 și prognozează o creștere suplimentară a eșecurilor în rândul firmelor mici și mijlocii. Cel mai mare risc îl au companiile care nu își modernizează structura contractelor și nu își diversifică suficient baza de clienți.
Consolidarea pieței, scenariul cel mai probabil
Per ansamblu, noile date indică mai degrabă o consolidare în curs decât o revenire. Chiar dacă insolvențele au scăzut ușor în primul trimestru, atât cifrele Falkensteg, cât și statisticile Destatis arată că transportul și logistica rămân printre cele mai fragile sectoare din economia Germaniei.
Dacă situația se va stabiliza mai târziu în cursul anului depinde, în mare măsură, de evoluția prețurilor la energie, de o eventuală revenire a cererii industriale și de capacitatea companiilor de a transfera către clienți o parte din costurile în creștere.
