În 2025, în Europa au fost înmatriculate aproape 24.000 de camioane și autobuze electrice, ceea ce înseamnă o creștere de 60% față de anul anterior. Ponderea vehiculelor electrice în vânzări a ajuns la 4,5% pentru camioane și 25% pentru autobuze – raportează International Council on Clean Transportation (ICCT).
Din perspectiva transportului de marfă, cel mai important este ce s-a întâmplat în două segmente-cheie: mediu (3,5–12 t) și greu (peste 12 t).
Cel mai mare salt în segmentul 3,5–12 t
În intervalul 3,5–12 tone, ritmul electrificării a fost cel mai rapid în 2025. Ponderea vânzărilor de vehicule cu emisii zero în acest grup aproape s-a dublat – de la 10% în 2024 la 21% în 2025
ICCT notează că avansul a fost susținut în principal de dubele grele: acestea au reprezentat mai mult de jumătate din vânzări în 2025, în timp ce camioanele de tonaj mediu au avut doar o cotă de 3%. Pe parcursul a trei ani, vânzările cu emisii zero din această categorie au crescut de zece ori.
În context european, Nordul a ieșit în evidență: în ultimul trimestru din 2025, cele mai mari cote de vânzări au fost înregistrate de Țările de Jos (72%), Suedia (63%) și Danemarca (66%).
Standardele CO2 pentru camioane au început să „tragă” piața
Al doilea semnal important pentru industrie este segmentul greu, de peste 12 tone. ICCT raportează o accelerare clară în a doua jumătate a lui 2025: cota vânzărilor de vehicule grele cu emisii zero a urcat la 2,7% în trimestrul al patrulea din 2025, de la 1,5% cu un an mai devreme.
Punctul de cotitură era așteptat să fie intrarea în vigoare a primelor standarde CO2 pentru camioane la nivelul UE – de la 1 iulie 2025. Regulamentele impun o reducere cu 15% a emisiilor de CO2 pentru camioanele noi 4×2 și 6×2 de peste 16 tone, raportat la nivelul de referință din 2019.
Potrivit datelor organizației, numărul înmatriculărilor de camioane cu emisii zero acoperite de aceste standarde a crescut în 2025 cu 52,5% față de 2024.
Cine crește cel mai rapid: Mercedes, în fața concurenței
Dintre producători, Mercedes se remarcă cel mai mult. ICCT indică faptul că brandul, care inițial „nu și-a atins” țintele de CO2, și-a îmbunătățit rezultatele datorită eActros: vânzările acestui model s-au triplat în a doua jumătate a lui 2025, iar producătorul a vândut în total 1.400 de vehicule grele cu emisii zero, devenind liderul clar în UE.
Prin comparație, Renault Trucks a avut o cotă de aproximativ 3% de vehicule cu emisii zero în mixul său, Volvo Trucks aproximativ 2%, iar ceilalți jucători majori au rămas sub 1%.
Europa crește, dar lumea arată adevărata amploare
ICCT subliniază că piața europeană avansează „constant” către emisii zero – deși ritmul diferă în funcție de segment. În același timp, organizația indică China, unde în 2025 vânzările de camioane grele cu emisii zero au depășit 450.000 de unități, ceea ce se traduce printr-o cotă de piață de 25%.
În opinia lui Felipe Rodriguez de la ICCT, menținerea ritmului – susținută de standardele CO2 ale UE – este esențială pentru ca camioanele grele cu emisii zero să depășească faza pilot și să devină o soluție de masă.
