Consiliul UE a adoptat oficial o modificare punctuală a regulilor CO2 pentru vehiculele grele, oferind producătorilor de camioane o flexibilitate suplimentară temporară în modul în care acumulează credite de emisii înainte de 2030. Măsura a fost anunțată la 30 March 2026 și nu schimbă țintele UE de reducere a CO2 pe termen lung.
Potrivit Consiliului, modificarea are rolul de a reflecta „provocările structurale” cu care se confruntă sectorul, în special implementarea lentă a infrastructurii publice de încărcare de-a lungul autostrăzilor. Scopul este sprijinirea tranziției către mobilitatea cu emisii zero fără a modifica cadrul climatic mai amplu.
Schimbarea practică vizează modul de calcul al creditelor de emisii între 2025 and 2029. În sistemul revizuit, producătorii vor putea acumula credite dacă emisiile lor scad sub propriile ținte anuale specifice de CO2, în locul traiectoriei mai stricte de reducere liniară utilizate anterior între perioadele-țintă de cinci ani. Consiliul spune că acest lucru ar trebui să permită producătorilor de camioane să genereze mai multe credite înainte de 2030 și să faciliteze conformarea din acel moment încolo.
Mecanismul actualizat se aplică camioanelor grele de peste 16 tone și anumitor categorii de autobuze de peste 7,5 tone, dar nu și autobuzelor urbane, unde implementarea vehiculelor cu emisii zero este deja considerată mai avansată și mai puțin dependentă de infrastructura de încărcare de pe autostrăzi.
Consiliul a subliniat că modificarea lasă neschimbate obiectivele pe termen lung. În cadrul actual, producătorii de vehicule grele se confruntă în continuare cu ținte de reducere a CO2 de 15% din 2025, 43% din 2030 și 90% din 2040. Regulamentul va fi publicat acum în Jurnalul Oficial al UE și va intra în vigoare 20 de zile mai târziu. O revizuire mai amplă a regulilor CO2 pentru vehiculele grele este prevăzută în 2027.
Declarațiile consemnate în procesul-verbal al Consiliului sugerează că nu toate statele membre sunt pe deplin confortabile cu schimbarea. Franța, deși a susținut modificarea, a spus că regretă lipsa unei evaluări a impactului și a avertizat că noua flexibilitate ar putea slăbi semnalul de piață în favoarea camioanelor electrice. Malta a ridicat preocupări legate de disponibilitatea limitată a vehiculelor grele cu emisii zero în piețele mici cu volan pe dreapta, în timp ce Slovacia și Cehia au susținut revizuirea și au sugerat că ar putea fi necesară o analiză mai amplă chiar înainte de 2027.
