Una dintre schimbările-cheie este introducerea posibilității de a face o percheziție corporală atunci când există suspiciuni întemeiate că în tahograf este folosit cardul de șofer al altei persoane. Măsura ar fi permisă doar în timpul unui control rutier și numai dacă există indicii concrete de nereguli – de exemplu, semnale care reies din datele înregistrate de aparat.
Proiectul subliniază clar că nu este suficientă o bănuială vagă: autoritățile trebuie să aibă motive solide să creadă că a existat o manipulare sau un alt abuz grav. Orice percheziție ar trebui realizată cât mai discret posibil, cu respectarea vieții private a șoferului și, atunci când se poate, în prezența unui martor.
Puteri de percheziție doar pentru poliție, nu și pentru inspectori
În timpul lucrărilor legislative, guvernul a renunțat la ideea de a acorda și inspectorilor dreptul de a face percheziția vehiculului. După evaluarea juridică, atât percheziția vehiculului, cât și percheziția corporală rămân competențe exclusive ale poliției.
Inspectorii și celelalte servicii de control vor putea în continuare să desfășoare verificări rutiere standard. Însă măsurile care afectează viața privată – cum ar fi căutarea în vehicul sau percheziția corporală – ar urma să fie rezervate polițiștilor.
Manipularea tahografului: pe lângă amenzi, poate apărea și închisoarea
În paralel, guvernul vrea să înăsprească sancțiunile penale pentru intervențiile asupra tahografului. Pentru abaterile grave, proiectul nu se limitează la amenzi, ci prevede și pedepse de până la un an de închisoare.Răspunderea ar viza atât șoferii, cât și persoanele implicate în producerea, vânzarea sau distribuirea dispozitivelor și soluțiilor folosite pentru a ocoli sistemele de înregistrare a timpilor de conducere și de odihnă.
Scopul declarat este să fie lovit întregul lanț: de la utilizatorul dispozitivului ilegal până la furnizorii instrumentelor care fac posibilă frauda.
Pachetul ar urma să se aplice din iulie 2026
Conform proiectului guvernamental, noile reguli privind manipularea tahografului și competențele de control ar urma să intre în vigoare la 1 iulie 2026. Din acel moment, poliția ar avea la dispoziție instrumente suplimentare pentru a identifica mai eficient abaterile grave din transportul rutier.
Pentru abaterile minore rămâne o abordare mai flexibilă
Deși Suedia înăsprește măsurile pentru încălcările majore, nu renunță la un tratament mai nuanțat pentru erori minore. De la începutul lui 2026, funcționează un sistem care permite autorităților, în anumite situații, să dea un avertisment în locul unei sancțiuni financiare, atunci când gravitatea abaterii o justifică.
Ideea este să se reducă situațiile în care greșelile minore duc automat la amenzi și să crească nivelul de înțelegere a regulilor în rândul transportatorilor. În același timp, avertismentele sunt luate în calcul în sistemul de evaluare a riscului unei companii și pot influența frecvența controalelor rutiere.
În Spania, manipularea tahografului este deja tratată ca infracțiune
O abordare dură există deja și în alte părți ale Europei. Un exemplu este Spania: din 2020, manipularea tahografului nu mai este tratată ca abatere administrativă, ci ca fals în înscrisuri.
Schimbarea a venit după o decizie a Curții Supreme a Spaniei, care a considerat că intervenția asupra tahografului – de pildă prin folosirea unui magnet – echivalează cu falsificarea unor înregistrări oficiale. Această interpretare a permis inițierea urmăririi penale.
În practică, șoferii pot ajunge la pedepse de până la trei ani de închisoare, nu doar la amenzi. Într-un caz, Curtea Supremă a condamnat un șofer la șase luni de închisoare și o amendă de 1.080 de euro.
Important este că răspunderea se poate extinde și la angajatori, dacă există suspiciuni că au fost implicați sau că au tolerat în mod conștient manipularea.
