Achiziția anvelopelor reprezintă aproximativ 4% din totalul cheltuielilor de exploatare a vehiculului, dar starea acestora are efect direct şi asupra nivelului consumului de combustibil – care reprezintă aproape un sfert din costurile totale. Tot mai mulţi proprietari de camioane optează pentru achiziţia de anvelope mai ieftine, „regenerate”.
Utilizarea de anvelope reşapate este un obicei frecvent printre transportatori. In plus, toţi marii producători de anvelope au programe certificate de reşapare.
Nu e de mirare, pentru că pneurile de acest tip sunt mult mai ieftine decât cele noi, iar pentru reşaparea unei anvelope de camion este necesar de trei ori mai puţin combustibil decât pentru producerea unei anvelope noi.
Exact acum 60 de ani a apărut tehnologia patentata de Bandag.
Înfiinţată în 1957, compania a fost un pionier al procesului de reşapare a anvelopelor pentru camioane la nivel comercial. Chiar şi astăzi se numără printre liderii în domeniu. În ultimii 60 de ani, doar tehnologia Bandag a redat utilizării 300 de milioane de anvelope, economisind astfel 15 miliarde de litri de combustibil.
Însă la ora actuală există mult mai multe programe de „regenerare” a anvelopelor.
În Polonia, de exemplu, sunt reşapate aproape o treime din anvelopele pentru camioane (în Occident acest procent depăşeşte 50%).
Firmele care oferă servicii de reşapare acordă, de obicei, o garanţie de 12 luni (unii stabilesc garanţia la un nivel de uzură de 2/3 din banda de rulare). Însă în continuare mulţi utilizatori de vehicule nu sunt convinşi de avantajele reşapării anvelopelor.
În acelaşi timp, chiar producătorii de anvelope confirmă faptul că pneurile de acest tip practic nu diferă de cele noi, oferă utilizatorilor cel mai înalt nivel de siguranţă şi eficienţă la drum şi, de asemenea, contribuie la optimizarea utilizării flotei.
În opinia acestora, sub anumite aspecte, anvelopele reşapate sunt mai competitive decât cele noi.
Testele efectuate la iniţiativa Michelin au arătat că acelaşi vehicul echipat cu anvelope reşapate consumă chiar mai puţin şi este mai silenţios decât un vehicul echipat cu pneuri noi.
De altfel, a apărut o adevărată industrie de reşapare a anvelopelor, creată tocmai de producătorii de anvelope noi. La începutul procesului, este importantă evaluarea stării anvelopei care urmează a fi reşapată.
În unităţile moderne de reşapare lucrează echipe de clasificatori calificaţi. Aceştia sunt persoane instruite în ceea ce priveşte inspecţia carcaselor (corpurile anvelopelor) şi încadrarea acestora pentru continuarea producţiei sau reciclare.
Evaluarea vizuală este doar începutul unui drum la capătul căruia se va răspunde la întrebarea: anvelopa poate fi reşapată sau nu?
Într-o unitate profesională de reşapare, un proces important în evaluarea carcasei îl reprezintă scanarea acesteia cu raze X (de tip shearography), ceea ce oferă o imagine completă, detaliată, cu depistarea defectelor care nu pot fi identificate printr-o simplă evaluare vizuală.
O anvelopă reşapată are adesea preţul la jumătate faţă de una nouă, pentru că sunt refolosite peste trei sferturi din substanţa veche.
Aproape toate anvelopele comercializate în prezent se pretează pentru reşapare şi fiecare producător de marcă are în ofertă anvelope de acest tip: Bridgestone – Bandag, Goodyear – Qualitread, Continental – ContiRe, Michelin – Remix, Pirelli – Novatec.
Pentru ca o anvelopă reşapată să fie un produs cu valoare completă, trebuie să îndeplinească însă câteva condiţii. În primul rând, carcasa nu trebuie să fie prea veche şi prea uzată, iar reşaparea să fie efectuată de o firmă care deţine tehnologia şi echipamentele corespunzătoare.
În practică, carcasa trebuie să aibă o vechime de cel mult 5 ani (fără reparaţii, fără deteriorări ale cordului de oţel, cel mai bine anvelope din grupa Premium), de asemenea trebuie să fie bine pregătită pentru reşapare (frezare, completare lipsuri).
Unii sunt şi mai riguroşi, în unele firme putând fi reşapate doar anvelope cu o vechime de maximum 4 ani, cu profilul benzii de rulare vizibil (pentru că, pentru a putea regenera o anvelopă, este necesară păstrarea a cel puţin 2-3 mm din banda de rulare existentă).
Sunt utilizate două metode de reşapare: la rece şi la cald. Metoda reşapării la rece constă în frezarea anvelopei şi lipirea noii benzi de rulare odată cu reconstrucţia umărului anvelopei în procesul de vulcanizare.
Reşaparea la rece nu este foarte complicată.
Vulcanizarea se realizează cu ajutorul unei autoclave, cu alegerea corespunzătoare a temperaturii şi a timpului de vulcanizare a carcasei şi noii benzi de rulare (clienţii pot alege între suprafeţe de rulare gata fabricate, de la cei mai cunoscuţi producători de anvelope, care sunt aplicate în întregime pe baza anvelopei uzate, pregătită în prealabil).
Un proces mult mai avansat sub aspect tehnologic şi care necesită resurse financiare mai mari şi mai multe cunoştinţe tehnice este cel de reşapare la cald.
Pe carcasa pregătită în prealabil este aplicat un amestec brut de cauciuc. Anvelopa astfel pregătită este aşezată apoi în presa de vulcanizare, unde este format profilul benzii de rulare.
Pentru realizarea acestei operaţiuni este nevoie de presiune înaltă (de aproximativ 8 bar) şi temperatură ridicată (de aproximativ 150oC).
Foto: Wikimedia Commons