Documentele oficiale arată că, din cele aproximativ 458.000 de firme active în transporturi, peste 6.700 se confruntă cu probleme financiare severe. Iar situația lovește nu doar companiile medii și mari, ci și antreprenorii independenți: în prima jumătate a anului 2025, aproape 260.000 de persoane fizice autorizate și mici afaceri au declarat faliment.
Cel mai mare presiune vine din creșterea accelerată a costurilor de operare. În mai 2025, tariful mediu pentru transport rutier era de 66 de ruble/km (0,71 euro), în timp ce costurile reale ajungeau la 82 de ruble/km (0,88 euro). Prețul combustibilului a urcat cu 15–20%, iar reducerile acordate altădată companiilor mari au dispărut.
„În prima jumătate a anului, costul transportului a crescut cu aproximativ 15%, din cauza scumpirii carburantului, a întreținerii și a salariilor șoferilor”, explică Mihail Ustujanin, președintele Lider Trans, pentru cotidianul Izvestia.
Transportatorii sunt presați și de evoluția tarifelor: în februarie 2025, prețurile de transport erau cu aproape o treime mai mici decât anul anterior. În combinație cu inflația costurilor, marjele au fost practic erodate.
Leasingul împinge companiile spre colaps
Un alt semnal de alarmă îl reprezintă returnarea masivă a camioanelor luate în leasing. Fenomenul a început la finalul lui 2024 și continuă accelerat – în iunie 2025 fiind raportată o creștere lunară de aproape 20% a vehiculelor returnate.
„Așa ceva nu s-a mai întâmplat de 17 ani”, avertizează Ustujanin.
Situația este agravată de dezvoltarea flotelor proprii de către marii retaileri și platformele de comerț online, care preferă să gestioneze intern livrările. Pentru transportatorii mici, dispar astfel o parte din comenzile tradiționale.
Băncile au început, la rândul lor, să înăsprească condițiile de creditare, ceea ce limitează accesul la capital. Experții estimează că, în 2026, încă 7% dintre firmele de transport ar putea ieși de pe piață, în special cele puternic îndatorate prin leasing.
Reglementări noi și taxe mai mari
Pe lângă presiunile economice, companiile trebuie să facă față și schimbărilor legislative. De la 1 ianuarie 2026, taxa de reciclare pentru vehicule va crește cu încă 10%, ajungând la aproape 3 milioane de ruble (aprox. 32.000 euro) pentru un cap tractor de până la 20 de tone.
„Odată cu indexarea anuală de 10–20% până în 2030, importul camioanelor produse în afara Rusiei va deveni neprofitabil. Reînnoirea flotelor va fi tot mai dificilă”, explică Alexander Zarețki, director adjunct Baikal-Service TK.
Taxa de reciclare – aplicată producătorilor și importatorilor – finanțează colectarea și neutralizarea vehiculelor scoase din uz, însă valoarea ei tot mai mare afectează direct capacitatea de modernizare a flotelor.
Din 2026, transportatorii vor pierde și accesul la sistemul fiscal simplificat, iar facturile de transport electronice vor deveni obligatorii. Deși măsura vizează reducerea abuzurilor (estimate la peste 60% din piață), ea va genera costuri administrative suplimentare.
„Transportatorii pur și simplu nu mai fac față”
Consecințele sunt deja vizibile: returnarea camioanelor către firmele de leasing atinge niveluri record, iar pe piață lipsesc acum complet mărcile europene, ceea ce schimbă radical modelul tradițional de investiții din transporturi.
„Modelul în care un transportator recupera investiția după câțiva ani prin revânzarea camionului uzat pur și simplu nu mai funcționează”, afirmă Alexei Ivanov, proprietarul rețelei de dealeri Alliance Trax.
„Transportatorii pur și simplu nu mai pot face față financiar.”
