Rezultatele anuale ale DSV au fost dominate de achiziția Schenker, care a remodelat amprenta companiei în transportul rutier și logistica contractuală și a majorat câștigurile raportate — chiar dacă DSV a descris Europa ca o piață cu activitate slabă și tarife de transport reduse, iar grupajul intern a rămas un factor care trage în jos gradul de utilizare.
DHL Group a adăugat o altă variație pe aceeași temă: veniturile au scăzut la 82,9 miliarde €, dar EBIT a crescut la 6,1 miliarde €, deoarece optimizarea rețelei și disciplina costurilor au compensat piețele de transport de marfă mai slabe, în timp ce divizia sa de expediții a indicat în continuare condiții modeste pe piața transportului rutier european.
Kuehne+Nagel, în schimb, a raportat o evoluție a veniturilor în linii mari stabilă, dar o scădere accentuată a profitabilității, și a lansat un program structural de reducere a costurilor de 200 de milioane CHF spre finalul anului, pentru a-și recalibra baza de costuri. Divizia sa Road Logistics a văzut EBIT scăzând la 58 de milioane CHF, în mare parte din cauza slăbirii cererii pentru activitățile de transport terestru în Europa.
În logistica contractuală, GXO a arătat din nou de ce depozitarea și serviciile de fulfilment pot fi mai reziliente într-un ciclu cu tarife scăzute: veniturile pe întreg anul au urcat la 13,2 miliarde USD, iar EBITDA ajustată a crescut la 881 de milioane USD, susținute de automatizare continuă și de integrarea în curs a Wincanton.
Rezultatele C.H. Robinson din 2025, între timp, au reflectat expunerea redusă la Europa după vânzarea diviziei Europe Surface Transportation. Compania și-a concentrat discursul pe productivitate și „Lean AI”, în timp ce veniturile pe întreg anul au scăzut la 16,23 miliarde USD.
Performanță financiară cheie (anul integral 2025)
| Companie | Venituri | EBIT / venit operațional | Factor cheie |
| DSV | 247,3 miliarde DKK (+51,3%) | 19,6 miliarde DKK (+24,8%) | Achiziția Schenker și integrare rapidă. |
| DHL Group | 82,9 miliarde € (-1,6%) | 6,1 miliarde € (+3,7%) | Programul de eficiență „Fit for Growth” și management activ al capacității. |
| Kuehne+Nagel | 24,5 miliarde CHF (-1,3%) | 1,24 miliarde CHF (-24,9%) | Efect negativ din conversia valutară și tarife volatile. |
| GXO | 13,2 miliarde USD (+12,5%) | 881 milioane USD (EBITDA ajustată) | Record de contracte noi câștigate și achiziții. |
| C.H. Robinson | 16,2 miliarde USD (-8,4%) | 795,0 milioane USD (+18,8%) | Strategie Lean AI și optimizare agresivă a costurilor. |
DSV: scalare alimentată de Schenker, dar transportul rutier din Europa rămâne „provocator”
DSV a încheiat 2025 cu venituri de 247,3 mld. DKK, profit brut de 66,9 mld. DKK și EBIT înainte de elemente speciale de 19,6 mld. DKK, în creștere de la 16,1 mld. DKK cu un an înainte.
Povestea strategică, însă, este integrarea. DSV spune că a finalizat peste 30% din integrarea Schenker în 2025, iar finalizarea este acum așteptată până la sfârșitul lui 2026 — cu sinergii anuale estimate să ajungă la circa 9 mld. DKK, iar impactul financiar complet fiind așteptat în 2027.
Pentru transportul rutier de marfă, în mod specific, raportarea companiei subliniază cât de dificilă rămâne piața europeană de bază. Divizia Road a DSV a livrat profit brut de 16,6 mld. DKK (+116%) și EBIT înainte de elemente speciale de 2,74 mld. DKK (+46,5%), managementul atribuind saltul în principal contribuției Schenker.
În același timp, DSV descrie condițiile din 2025 pentru transportul rutier ca fiind modelate de activitate economică slabă și incertitudini macro (în special în Europa), ceea ce a dus la cerere redusă și tarife de transport scăzute, iar punctul cel mai slab a fost grupajul intern în Europa, despre care spune că a afectat gradul de utilizare și profitabilitatea.
DSV semnalează totuși semne de stabilizare către finalul anului, „mai ales în Europa” — o nuanță importantă pentru transportatorii care urmăresc dacă piața a găsit, în sfârșit, un prag minim.
DHL Group: profit în creștere în ciuda scăderii transportului de marfă, însă transportul rutier european rămâne modest
Rezultatele DHL Group din 2025 aduc o nuanță ușor diferită aceleiași povești a unui „an inegal”: veniturile au scăzut, dar câștigurile au crescut, sugerând că optimizarea rețelei și disciplina costurilor au avut un rol mai important decât orice redresare amplă a pieței.
Grupul a raportat venituri de 82,9 miliarde € (în scădere de la 84,2 miliarde €), pe care DHL le atribuie în mare parte efectelor negative ale cursului valutar (1,7 miliarde €). Totuși, EBIT a crescut la 6,10 miliarde € (de la 5,89 miliarde €), ceea ce a ridicat marja EBIT la 7,4%.
Pentru cititorii interesați de transportul rutier de marfă, principalul punct de presiune se află în divizia Global Forwarding, Freight. Veniturile acesteia au scăzut la 18,64 miliarde € (-5,1%), iar EBIT a coborât la 756 milioane € (-29,6%). DHL atribuie această slăbiciune combinației deja cunoscute de tarife mai mici pentru servicii de expediție și unei piețe europene de transport rutier încă lente, unde nivelul costurilor a rămas ridicat, inclusiv din cauza presiunilor salariale și a dinamicii capacității limitate, care au dus la creșterea prețurilor de achiziție.
Prin contrast, divizia Express a DHL arată cum profitabilitatea poate fi protejată chiar și atunci când volumele fluctuează. Veniturile Express au scăzut la 24,43 miliarde € (-2,8%), iar DHL raportează o scădere de 9,4% a expedierilor internaționale cu termen garantat pe zi, determinată în principal de reducerea fluxurilor către Statele Unite, în urma modificărilor condițiilor comerciale și tarifare din SUA. Cu toate acestea, EBIT-ul Express a crescut la 3,16 miliarde € (+2,5%), ceea ce indică faptul că gestionarea capacității și câștigurile de productivitate au fost factorii principali.
Logistica contractuală pare din nou să fie elementul stabilizator. Veniturile diviziei Supply Chain au rămas în mare parte stabile, la 17,78 miliarde € (+0,5%) (dar +3,7% excluzând efectele valutare), în timp ce EBIT a crescut la 1,16 miliarde € (+8,7%) — un indiciu că contractele pe termen lung pentru depozitare și productivitatea generată de automatizare tind să atenueze volatilitatea atunci când piețele spot de transport de marfă sunt slabe.
Per ansamblu, rezultatele DHL din 2025 consolidează tema generală din sector: condițiile din transportul de marfă au rămas inegale, avantajele generate de creșterea tarifelor s-au estompat, iar performanța depinde tot mai mult de programe de reducere a costurilor, flexibilitatea rețelei și automatizare — în timp ce transportul rutier european continuă să fie menționat mai degrabă ca un factor de frânare decât ca un motor de creștere.
Kuehne+Nagel: scăderea profitului declanșează reduceri structurale de costuri; transportul rutier din Europa este indicat drept principalul vânt potrivnic
Cifrele Kuehne+Nagel pentru 2025 arată o afacere care s-a menținut la nivel de cifră de afaceri, dar a fost lovită la capitolul profitabilitate.
Grupul a raportat cifră de afaceri de 28,1 mld. CHF (+2,8%), cifră de afaceri netă de 24,5 mld. CHF (-1,3%) și profit brut de 8,8 mld. CHF (+1,5%). EBIT a scăzut la 1,24 mld. CHF (-24,9%), iar câștigurile au scăzut în paralel.
Managementul a legat performanța anului de un mediu logistic volatil — inclusiv implementarea tarifelor comerciale, efecte valutare și presiune asupra costurilor operaționale — și a răspuns prin lansarea unui program structural de reducere a costurilor de 200 mil. CHF în T4. Compania spune că implementarea a fost în mare parte finalizată până la sfârșitul lui 2025, iar beneficiile sunt așteptate să devină mai vizibile pe parcursul lui 2026.
Pentru cititorii interesați de transportul rutier european, linia-cheie este în segmentul Road Logistics: EBIT a scăzut la 58 mil. CHF (de la 98 mil. CHF), „în principal din cauza slăbirii cererii pentru activitățile de transport terestru în Europa.”
Kuehne+Nagel descrie și o contrabalansare operațională parțială: Road Logistics a „atenuat vânturile potrivnice” în piețele-cheie prin managementul randamentului și al costurilor furnizorilor în a doua jumătate a anului și evidențiază o performanță neobișnuit de puternică a serviciilor vamale în cadrul diviziei rutiere.
Pe partea strategică, și-a extins rețeaua europeană prin achiziția TDN Group din Spania, despre care spune că i-a completat oferta de servicii pan-europene de grupaj — un memento că, chiar și într-o piață slabă, densitatea rețelei rămâne importantă.
GXO: logistica contractuală crește, iar automatizarea rămâne pârghia principală
Povestea anuală a GXO arată structural diferit, deoarece este un operator de logistică contractuală „pure-play”, nu un grup puternic orientat spre expediții, expus la tarife spot de transport.
Pentru 2025, GXO a raportat venituri de 13,2 mld. USD (+12,5%), cu creștere organică a veniturilor de 3,9%. Profitul net a scăzut la 36 mil. USD (de la 138 mil. USD în 2024), în timp ce EBITDA ajustată a crescut la 881 mil. USD (de la 815 mil. USD).
Compania indică și un avânt comercial continuu: spune că a obținut peste 1 mld. USD în contracte noi câștigate pentru al treilea an consecutiv și prezintă AI și robotica drept motoare pe termen lung pentru eficiență și performanță.
Pentru Europa, GXO evidențiază explicit că integrarea Wincanton este în desfășurare și că realizarea sinergiilor este conform planului — relevant pentru rețelele de depozitare și distribuție legate de Marea Britanie, care sunt strâns conectate la cererea de transport rutier.
C.H. Robinson: expunerea la Europa este redusă; accentul se mută pe productivitate și mixul de moduri
Rezultatele C.H. Robinson din 2025 sunt mai puțin legate direct de transportul rutier european decât în anii anteriori, deoarece compania și-a vândut afacerea Europe Surface Transportation (compania menționează această vânzare în tabelele de rezultate și în comentarii).
Pe întreg anul, C.H. Robinson a raportat venituri totale de 16,23 mld. USD (mai mici decât în anul precedent în același tabel).
Comentariul operațional se sprijină puternic pe „Lean AI”, productivitate și managementul veniturilor. În actualizarea din T4, compania evidențiază creșteri de volume în afacerea sa de transport terestru din America de Nord și descrie „managementul disciplinat al veniturilor” și un „avantaj al costului de achiziție” ca instrumente-cheie într-o piață dificilă.
Pentru cititorii europeni, concluzia mai relevantă este indirectă: într-un mediu cu cerere scăzută, intermediarii mari își intensifică eforturile pentru standardizarea proceselor, automatizare și reducerea costului de deservire, în loc să se aștepte la o revenire ciclică rapidă.
