Toți indicatorii principali arată că piața europeană de transport de marfă este încinsă. Tomas Šilinikas, Director Regional de Vânzări și Prețuri la observă că numărul solicitărilor pentru transporturi spot s-a dublat aproape față de aceeași perioadă a anului trecut
Aceasta arată că cererea crește, confirmată de creșterea prețurilor transporturilor spot. În același timp, observăm că clienții noștri contractualizați mențin volume ridicate de transport. Acum operăm aproape de capacitatea maximă de transport — spune Šilinikas.
Această revigorare, totuși, își are rădăcinile în criză. După pandemie, multe companii de transport și-au redus operațiunile, au diminuat flotele și unele au ajuns la faliment. Conform datelor Băncii Centrale Europene, numărul falimentelor în sectorul transportului și depozitării a crescut cu 180% față de 2016. Efectul? Piața, care astăzi încearcă să țină pasul cu cererea în creștere, are din ce în ce mai puține resurse disponibile.
Un impuls suplimentar este creșterea exporturilor din Germania și Țările de Jos către Statele Unite, alimentată de schimbările tarifelor vamale. Cum explică Šilinikas, factorii geopolitici sunt cei care determină din ce în ce mai mult dinamica pieței, mai degrabă decât consumul intern.
Revigorare fragilă și incertitudine economică
Transportul rutier a fost întotdeauna o oglindă a stării economiei. Când mărfurile curg, fabricile produc și oamenii cumpără — atunci roțile camioanelor se învârt mai repede. Totuși, redresarea de astăzi este inegală.
Economia Uniunii Europene crește încă mai lent decât ar putea, mai ales în Germania și Franța. Cu toate acestea, indicele PMI a atins 51 de puncte — zona de creștere și cel mai bun rezultat din ultimii trei ani.
Dacă exporturile s-au slăbit temporar, dar producția încă crește, înseamnă că impulsul provine din consumul intern. Iar acest lucru, combinat cu lipsa de șoferi și capacitatea limitată a sectorului, duce la o lipsă de capacitate de transport disponibilă — explică expertul Girteka.
Se adaugă o altă dimensiune — concurența cu China. Gigantul asiatic a preluat conducerea în tehnologiile verzi și producția de vehicule electrice. Europa încearcă să răspundă cu „Pactul Verde” și tarifele asupra mașinilor chinezești, dar — cum remarcă Šilinikas — nu este o simplă mișcare politică, ci o încercare de a echilibra terenul în fața unei concurențe subvenționate.
Dacă tarifele limitează eficient importurile din China, acest lucru poate crește producția internă și cererea de transport. Pe de altă parte, dacă presiunea vehiculelor chinezești ieftine persistă, producătorii europeni ar putea reduce producția, afectând întregul lanț de aprovizionare — adaugă.
Între stabilitate și flexibilitate
Creșterea numărului de comenzi spot a devenit unul dintre simbolurile situației actuale. Multe firme din sectorul transportului se concentrează azi pe transporturi pe termen scurt, care oferă marje mai mari, dar sunt mai riscante.
Abordarea noastră presupune că angajamentele contractuale pe termen lung ar trebui să ofere stabilitate, în timp ce comenzile spot ajută la echilibrarea fluctuațiilor sau maximizarea profitului. Contractele rămân coloana vertebrală a unei afaceri echilibrate — subliniază Šilinikas.
Conform datelor Girteka, modelul optim este aproximativ 70-80% din flotă acoperită de contracte și 20-30% destinată transporturilor spot. Astfel de proporții permit reacționarea la schimbările pieței fără riscuri excesive.
Așa cum subliniază expertul, urmărirea factorilor geopolitici nu mai este o simplă curiozitate — este o condiție de supraviețuire. Companiile trebuie să prevadă în ce direcție va merge economia pentru a decide dacă să securizeze contractele sau să mizeze pe flexibilitatea pieței spot.
Clima ca un nou jucător pe piață
Tot mai mult, rezultatele companiilor sunt determinate nu doar de economie, ci și… de vreme. Valurile de căldură din Spania au perturbat exporturile de fructe, iar inundațiile au forțat ocoluri, crescând costurile cu combustibilul și întârzierile la livrare.
Din perspectiva unui operator logistic, aceasta înseamnă o nevoie mai mare de concentrare asupra condițiilor de depozitare a mărfii, care influențează consumul de combustibil. Până acum, aceste fenomene sunt greu de măsurat cu precizie, însă în viitor vor deveni tot mai importante — remarcă Šilinikas.
Potrivit lui, succesul în industria transportului astăzi depinde de capacitatea de a anticipa tendințele într-o perspectivă de șase până la douăsprezece luni.
Menținerea unui echilibru între contractele pe termen lung și oportunitățile spot este crucială astăzi. Stabilitatea trebuie asigurată, dar în același timp flexibilitatea trebuie menținută pentru a profita de ofertele atractive. Nu există nicio garanție că condițiile actuale vor persista — concluzionează reprezentantul Girteka.
