”Guvernul român, prin Agenţia Naţională de Administrare Fiscală (ANAF), vizează distrugerea firmelor româneşti de transport rutier internaţional” – a declarat joia trecută preşedintele Asociaţiei Patronale a Transportatorilor Europa 2002 (APTE 2002), Dorin Jurjuţ, într-o conferinţă de presă, relatează agenția de știri Agerpres.
Motivul este reprezentat de impozitarea diurnelor şoferilor, un subiect amplu dezbătut de asociațiile de transport în ultimele luni.
APTE nu este singură organizație din transport care își manifestă dezacordul față de reîncadrarea diurnei ca venit salarial.
În luna mai, UNTRR a afirmat că reîncadrarea diurnei ca venit salarial și taxarea retroactivă va duce la falimentul imediat al firmelor de transport rutieră și totodată aduce o povară și bugetului statului, întrucât firmele de transport nu au de unde să plătească acești bani.
Reîncadrarea diurnei ca venit salarial și taxarea retroactivă va duce la falimentul imediat al firmelor de transport rutier, în condițiile în care sunt situații în care deciziile de impunere sunt în cuantum cel puțin egal cu cifra de afaceri anuală a companiei (…) Diurna trebuie clarificată deoarece sunt controale, iar firmele de transport rutier sunt afectate pe o perioadă de 5 ani în spate din cauza reîncadrării diurnei ca venit de natură salarială. Mai mult, având în vedere faptul că din februarie 2022 se vor aplica noile norme specifice privind detașarea conducătorilor auto care operează transport rutier intracomunitar de tip crosstrade si cabotaj, este necesară clarificarea faptului că diurna rămâne valabilă pentru operațiunile de transport bilateral, național și extracomunitar.” – a declarat organizația la acea dată.
Săptămâna trecută mai multe organizații patronale din transport, printre care UNTRR, COTAR, APTE și ARTRI, s-au întrunit în cadrul unei conferințe de presă cu scopul de a atrage din nou atenția asupra acestei probleme pe care o consideră ”extrem de gravă”.
În timp ce state precum Polonia, Lituania sau Ungaria își protejează propriii transportatori, România este singurul stat european care impozitează diurna. Efectele sunt devastatoare cu atât mai mult cu cât taxarea se face retroactiv, penalitățile fiind imposibil de plătit de nicio firmă.” – notează APTE într-o comunicare recentă.
Organizația mai face referire și la măsurile guvernului privind obligația efectuării carantinei de către șoferii profesioniști (aici un articol pe acest subiect), afirmând că este o măsură unică în Europa:
Guvernul (…) penalizează transportatorii pentru gradul mic de vaccinare a populației României și a decis intrarea în carantină 14 zile a șoferilor profesioniști care revin din țări roșii din punct de vedere al gradului de risc de contaminare cu Covid-19, dacă nu sunt vaccinați și nici nu pot dovedi că au trecut prin boală în ultimele trei luni. Măsura este unică în Europa, șoferii profesioniști fiind exceptați de la măsura carantinei în toate țările, cu scopul de a menține lanțurile de aprovizionare cu marfă, așa cum recomandă și Comisia Europeană, care a creat în acest sens “culoare verzi” și a îndemnat la exceptarea de la carantinare a șoferilor profestionisti. Prin această măsură Guvernul obligă astfel șoferii români să îngroașe rândul șomerilor dacă nu vor să se vaccineze sau să emigreze în alte țări, lucru foarte probabil dat fiind viitorul incert al firmelor românești de transport și criza profundă de șoferi cu care se confruntă toată Europa.” – notează APTE.
”Protestele sunt iminente pe fondul tensiunilor acumulate”
Transportatorii de la APTE mai declară că situația creată este agravată de migrarea forței de muncă locale:
”Firmele de transport din România se confruntă, pe de-o parte, cu plecarea forței de muncă, iar pe de altă parte cu controale abuzive ale ANAF care le bagă direct în faliment după impunerea unor sume uriașe de plată ca impozite și contribuții sociale pe ultimii cinci ani. (…) Protestele (de stradă) sunt iminente pe fondul tensiunilor acumulate(…)”
Organizația reiterează că transporturile rutiere au fost principalul contribuitor la exportul de servicii al României în ultimii ani, cu un total de 5,68 miliarde de euro în 2020, din care 5,53 miliarde euro transport rutier de mărfuri.
Conform datelor comunicate de organizație, România este a 8-a piață de transport rutier din Uniunea Europeană și se poziționează pe locul 3 în U.E. la operațiunile de transport rutier internațional de tip cross-trade (10,5%) și cabotaj (8.2%), după Polonia și Lituania.