Începând cu 1 septembrie 2025, se aplică Regulamentul Delegat UE 2024/197: anumite aliaje solide ce conțin plumb (cum ar fi alama, elemente de fixare, țevi) sunt clasificate drept materiale periculoase pentru mediu, sub codul UN 3077. Asta înseamnă că intră în regimul ADR, cu toate cerințele aferente: clasificare, etichetare și proceduri stricte de transport.
Impactul nu se rezumă la sectorul chimic: afectează industrii-cheie precum metalurgia, producția de armături și componente tehnice, în special în regiunile industriale precum Lombardia și Veneția Euganeană.
FAI trage semnalul de alarmă
Potrivit analizei Federatiei Autotrasportatori Italiani, Regulamentul 2024/197 impune transportatorilor o reconfigurare operațională serioasă:
- numirea unui consilier ADR,
- adaptarea flotei (containere ermetice, etichete, stingătoare etc.),
- instruirea șoferilor și obținerea certificatului de competență ADR (C.F.P.),
- elaborarea instrucțiunilor de securitate,
- ajustări tehnice ale vehiculelor.
„Aceasta nu este doar o schimbare administrativă – este o reconstrucție operațională completă care poate bloca logistica producției de alamă și aliaje pe bază de plumb”, avertizează secretarul general FAI, Carlotta Caponi.
Moratoriu pentru adaptare
Având în vedere urgența situației, FAI a solicitat Ministerului Infrastructurii și Transporturilor din Italia adoptarea unui moratoriu temporar. Federația consideră că fără mai mult timp, multe companii nu vor reuși să se conformeze, ceea ce ar duce la perturbări în producție și logistică.
De asemenea, FAI semnalează inechități în aplicarea regulilor: nu toate statele membre UE vor impune noile norme cu aceeași rigurozitate, ceea ce poate crea distorsiuni în competiția de pe piața unică.
Ce înseamnă pentru transport
Aceste noi norme sunt un exemplu clar al modului în care reglementările de mediu pot afecta serios transportul rutier. Deși obiectivul Uniunii Europene este protejarea mediului, impactul se va resimți mai ales în cazul firmelor mici și mijlocii de transport. Produse până acum tratate ca ne-periculoase, odată vândute fără probleme, vor deveni greu de manevrat din punct de vedere tehnic și administrativ.
FAI nu contestă necesitatea transformării ecologice, dar solicită un ralanti instituțional, astfel încât moratoriul să ofere timp de adaptare fără a paraliza sectorul. Transportatorii trebuie să acționeze pe două fronturi: să ceară flexibilitate și, în același timp, să se pregătească pentru noile obligații, astfel încât ziua de 1 septembrie să nu devină data unui blocaj total în industrie.
