Prețurile carburanților au redevenit o sursă majoră de incertitudine pentru flotele europene. La începutul lunii septembrie, prețurile au urcat simultan în mai multe piețe relevante pentru transport, deși diferențele dintre țări rămân considerabile. Tot mai evident este însă faptul că problema comună ține de oferta insuficientă, nu doar de evoluția prețului țițeiului.
În Germania, motorina a avut un preț mediu de 2,32 euro pe litru la 7 septembrie. Potrivit datelor Unității pentru transparența pieței carburanților, nivelul comparabil dinaintea izbucnirii războiului cu Iranul, la sfârșitul lunii februarie, era de 1,75 euro. Diferența ajunge astfel la 57 de cenți pe litru, adică aproape o treime mai mult.
În Italia, prețul mediu înregistrat la 8 septembrie era de 2,169 euro pe litru pe drumurile obișnuite și de 2,240 euro pe autostrăzi. Spania rămânea mult mai accesibilă, cu Gasóleo A la 1,810 euro pe litru. Între timp, la numeroase stații din Franța, motorina costa deja peste 2,20 euro pe litru.
Și în Polonia sunt posibile noi majorări. Camera de Comerț din Pomerania de Nord, cu sediul la Szczecin, consideră că 9 zloți pe litru – echivalentul a aproximativ 2,12 euro – ar putea deveni realitate dacă tendința actuală continuă. Nu este vorba despre un preț deja observat la pompă și nici despre o prognoză independentă a pieței, ci despre un scenariu prezentat de organizația regională de afaceri. În acest scenariu, motorina din Polonia ar depăși clar echivalentul a 2 euro pe litru și s-ar apropia de nivelurile actuale din Italia, Franța și Germania.
Cifrele esențiale, pe scurt
- Germania: motorina costă în medie 2,32 euro pe litru, cu 57 de cenți mai mult decât la sfârșitul lunii februarie.
- Italia: 2,169 euro pe litru pe drumurile obișnuite și 2,240 euro pe autostrăzi.
- Spania: rămâne semnificativ mai ieftină, la 1,810 euro pe litru.
- Polonia: organizațiile din transport și mediul de afaceri avertizează că presiunea asupra costurilor poate crește.
- Piața internațională a motorinei s-a tensionat puternic, iar reprezentanții industriei estimează că oferta va rămâne limitată până în iarnă.
- Vitol estimează deficitul global actual dintre cererea de motorină și oferta disponibilă la aproximativ 4 milioane de barili pe zi.
- Un preț de 3 euro pe litru în Germania nu reprezintă în acest moment o prognoză solidă, ci un scenariu de stres bazat pe o deteriorare suplimentară a condițiilor de piață.
Țițeiul explică doar o parte din scumpirea motorinei
Pentru firmele de transport, evoluția țițeiului este doar una dintre piesele problemei.
Pe 8 septembrie, țițeiul Brent s-a apropiat pentru scurt timp de 99 de dolari pe baril. O nouă escaladare în Orientul Mijlociu și perturbările de pe rutele comerciale importante au împins prețul petrolului în sus.
În mod normal, scumpirea țițeiului se reflectă și în prețurile produselor rafinate. Motorina se confruntă însă cu o dificultate suplimentară: oferta de produs finit este insuficientă.
Oprirea unor rafinării și reducerea exporturilor au diminuat volumele de distilate medii disponibile. Rusia și-a limitat exporturile, iar întreruperile de producție din Orientul Mijlociu au amplificat presiunea. În Europa, efectul este cu atât mai puternic cu cât piața depinde deja în mare măsură de importurile de motorină.
Consecința este evidentă: motorina s-a scumpit disproporționat față de țițeiul folosit pentru producerea ei.
Pentru transportatori, acest raport contează mai mult decât fluctuația zilnică a Brentului. Chiar dacă prețul petrolului se stabilizează, motorina nu se va ieftini neapărat în același ritm.
Vitol: piața are un deficit de 4 milioane de barili de motorină pe zi
Declarațiile recente ale marilor traderi din energie arată cât de tensionată a devenit situația aprovizionării.
Russell Hardy, directorul general al traderului de materii prime Vitol, estimează deficitul global actual de motorină la aproximativ 4 milioane de barili pe zi. În același timp, stocurile continuă să scadă.
Nici alți directori din industria energetică nu văd prea multe șanse pentru revenirea rapidă la normal. Un sondaj recent realizat de Reuters în rândul conducerii unor companii energetice importante indică faptul că oferta de motorină ar putea rămâne tensionată până în iarnă.
Situația actuală nu mai seamănă, așadar, cu un vârf temporar al prețurilor de la pompă.
Pentru un transportator rutier, întrebarea esențială nu este doar dacă Brentul va crește sau va scădea cu 2 dolari de la o zi la alta. Dacă disponibilitatea rafinăriilor rămâne limitată, iar stocurile de motorină se mențin la niveluri reduse, diferența dintre țiței și produsul finit poate rămâne ridicată.
Germania: reducerea temporară a taxei pe carburanți a dispărut
Germania este în prezent una dintre cele mai scumpe piețe importante pentru transport.
Prețul mediu de 2,32 euro pe litru este cu 57 de cenți peste nivelul consemnat imediat înainte de izbucnirea războiului cu Iranul.
Guvernul german a redus temporar taxa pe energie aplicată carburanților. Măsura, care a însemnat aproximativ 17 cenți pe litru de motorină, a fost valabilă în mai și iunie. De la 1 iulie, s-a revenit la nivelul normal de taxare.
Pentru managerii de flote, comparația cu prețurile din februarie arată mai clar amploarea majorării decât costul unei singure alimentări.
Un ansamblu rutier care parcurge 120.000 de kilometri pe an și consumă 30 de litri la 100 de kilometri utilizează aproximativ 36.000 de litri de motorină anual. O creștere persistentă de 10 cenți a prețului net ar majora factura anuală de carburant pentru acel vehicul cu aproximativ 3.600 de euro. În cazul unei flote de 50 de vehicule, costul suplimentar ar ajunge la 180.000 de euro.
Calculul este orientativ. Prețurile negociate pentru flote, reducerile oferite prin cardurile de carburant, taxele și rambursările diferă de la o companie și de la o țară la alta. Exemplul arată totuși de ce și modificările aparent mici, dar persistente, ale prețului motorinei devin rapid relevante la stabilirea tarifelor de transport.
Prețurile de la pompă diferă în continuare mult de la o țară la alta
În Europa, nivelurile afișate la stațiile de alimentare sunt încă foarte diferite.
În Italia, motorina vândută la stațiile de alimentare în regim de autoservire costa în medie 2,169 euro pe litru la 8 septembrie. Pe autostrăzi, media urca la 2,240 euro.
În Spania, cel mai recent nivel raportat pentru Gasóleo A era de 1,810 euro pe litru.
Diferența dintre Spania și Germania depășește astfel 50 de cenți pe litru, o variație importantă pentru flotele care operează internațional. Totuși, prețul afișat la pompă nu este neapărat și costul real de achiziție al unei mari companii de transport.
Transportatorii folosesc carduri de carburant, negociază discounturi individuale și cumpără la prețuri nete. În funcție de țară, pot recupera și anumite taxe de consum sau taxa pe valoarea adăugată. Pentru planificarea operațională a alimentărilor contează prețul net efectiv, după rambursări, nu doar cifra de pe panoul stației.
De aceea, comparațiile europene nu pot fi reduse la o regulă simplă despre țările în care merită sau nu merită alimentat.
Franța a trecut de 2 euro, iar datele din Țările de Jos nu sunt comparabile direct
Franța se află, la rândul ei, la un nivel ridicat al prețurilor. Baza de date națională a stațiilor indica, la 8 septembrie, valori de peste 2,20 euro pe litru la numeroase puncte de alimentare.
Pentru aceeași dată nu era disponibilă însă o medie națională franceză comparabilă. Prin urmare, prețurile individuale ale stațiilor nu pot fi folosite pentru calcularea unei medii la nivelul întregii țări.
Țările de Jos ridică o altă problemă de comparabilitate.
Gemiddelde Landelijke Adviesprijs pentru motorină la 8 septembrie era de 2,689 euro pe litru. Este vorba despre o medie națională a prețurilor recomandate, publicată de marile companii petroliere, nu despre media plătită efectiv la toate stațiile de alimentare din Țările de Jos.
Prin urmare, valoarea de aproape 2,70 euro nu trebuie inclusă în același clasament cu cei 2,32 euro din Germania sau cu cei 2,169 euro din Italia.
Distincția este importantă atunci când sunt comparate prețurile carburanților în Europa: datele naționale nu sunt colectate și publicate pe baza unei metodologii unice.
Organizațiile de transport din Polonia se tem pentru marje
În Polonia, discuția trece treptat de la prețul afișat la pompă la efectele asupra companiilor.
Camera de Comerț din Pomerania de Nord consideră că prețurile ar putea crește și mai mult pe termen scurt. Purtătorul său de cuvânt, Michał Kaczmarek, a declarat că nivelul de 9 zloți pe litru devine tot mai plauzibil dacă tendința actuală se menține.
Dariusz Matulewicz, președintele asociației transportatorilor rutieri din Pomerania de Vest, spune că firmele membre se confruntă deja cu majorări puternice ale costurilor.
Prețurile sunt uriașe și suntem cu toții pe deplin conștienți de acest lucru.
Camera de comerț semnalează presiuni tot mai mari și în retail, producția alimentară, industria ospitalității și sectorul industrial. Companiile care lucrează cu marje mici sunt considerate cele mai vulnerabile.
Aceste evaluări provin de la organizații de afaceri și nu arată câte companii sunt efectiv în pericol. Pentru transportatori, un alt aspect este mai important: atunci când motorina se scumpește mai repede decât pot fi actualizate tarifele de transport, marja unei curse se reduce pe termen scurt.
Problema este mai severă în cazul contractelor fără suprataxă de carburant, al acordurilor în care ajustarea se face cu întârziere sau al contractelor bazate pe prețuri de referință care reflectă abia ulterior o schimbare bruscă a pieței.
Cum funcționează suprataxa de motorină în contractele de transport?
Astfel, problema nu mai ține doar de stația de alimentare, ci și de modul în care sunt calculate tarifele de transport.
Contractele de transport pe termen lung transferă adesea variațiile prețului carburantului către client prin suprataxe de combustibil sau formule de ajustare legate de motorină. Ritmul actualizării depinde de clauzele contractuale. Prețul de referință, nivelul de bază, intervalul de ajustare și formula de calcul pot fi foarte diferite.
O creștere bruscă creează un decalaj în timp. Factura pentru carburant crește imediat, în timp ce suprataxa convenită poate fi actualizată abia la următoarea perioadă de facturare.
Pentru companiile care consumă volume mari de motorină și operează cu marje reduse, această întârziere poate avea un impact mai mare decât nivelul absolut al prețului.
Efectul nu reiese din prețurile publicate la pompă, dar reprezintă una dintre cele mai importante consecințe comerciale ale actualelor condiții de piață.
3 euro pe litru? Un scenariu posibil, nu o prognoză
În acest context, în Germania se discută deja dacă motorina ar putea ajunge la 3 euro pe litru. În prezent, nu există însă o prognoză solidă care să indice atingerea acestui nivel.
Asemenea scenarii pornesc în principal de la ipoteza că prețurile motorinei tranzacționate pe piețele bursiere ar putea crește din nou semnificativ, iar cea mai mare parte a majorării ar fi transferată către șoferi. Rezultatul nu este deloc sigur.
În pofida perturbărilor importante, prețul Brent se afla încă puțin sub 100 de dolari pe baril la 8 septembrie. Producția suplimentară din afara OPEC, rutele alternative de export din statele Golfului și o cerere mai slabă compensează o parte din oferta pierdută.
Pe de altă parte, o deteriorare suplimentară a aprovizionării cu motorină finită ar putea menține prețurile ridicate chiar dacă țițeiul nu s-ar scumpi în aceeași măsură.
Prin urmare, nivelul de 3 euro este un scenariu de stres pentru calculele transportatorilor, nu un nivel de preț considerat probabil în prezent.
Iarna ar putea conta mai mult decât următoarea variație zilnică
Pentru transportul rutier european, evoluția pieței în perioada următoare nu va fi dictată doar de cifrele afișate la stațiile de alimentare.
Mai important va fi dacă rafinăriile își pot majora producția, dacă restricțiile la export sunt ridicate și dacă fluxurile comerciale din Orientul Mijlociu revin la normal. În plus, odată cu începutul sezonului rece, va crește și cererea sezonieră pentru distilate medii.
Reprezentanții industriei estimează, prin urmare, că piața motorinei va rămâne sub presiune până în iarnă.
Pentru transportatori apar două riscuri distincte: un nivel de bază mai ridicat al prețurilor și o volatilitate mai accentuată pe termen scurt.
Primul crește permanent costul fiecărui kilometru parcurs. Al doilea complică stabilirea tarifelor și, atunci când clauzele pentru motorină se actualizează cu întârziere, îi poate obliga inițial pe transportatori să suporte o parte din majorare.
În săptămânile următoare, cifra relevantă nu este pragul speculativ de 3 euro. Esențial este dacă oferta de motorină începe să țină pasul cu cererea. Atât timp cât pe piața globală lipsesc câteva milioane de barili pe zi, iar stocurile continuă să scadă, presiunea asupra costurilor va persista pentru flotele europene dependente de motorină.
