Comisia Europeană își propune să reducă numărul tentativelor de traversare a Canalului. Motivele invocate țin nu doar de riscul unor tragedii pe mare, ci și de securitatea la frontieră, implicarea crimei organizate și deplasarea ulterioară a migranților în interiorul Uniunii Europene și al spațiului Schengen.
Pe ce mizează planul Comisiei Europene
Documentul este construit pe trei direcții principale.
Prima vizează o cooperare mai strânsă cu țările de origine și de tranzit, astfel încât fluxurile să fie limitate înainte ca oamenii să ajungă în Europa de Vest, prin demersuri diplomatice și măsuri de prevenție. UE amintește și de campanii comune de informare cu Regatul Unit, adresate celor care iau în calcul o traversare ilegală a Canalului.
A doua direcție pune accent pe lovirea rețelelor de trafic. Statele membre, cu sprijinul Europol, ar urma să contureze o imagine detaliată a grupărilor care operează de-a lungul rutei. Comisia anunță măsuri împotriva canalelor online folosite de traficanți, dar și împotriva lanțurilor de aprovizionare care furnizează echipamentele utilizate la organizarea traversărilor cu ambarcațiuni mici.
A treia linie de acțiune urmărește creșterea capacității operative la frontieră: consolidarea Centrului European pentru Combaterea Traficului de Migranți din cadrul Europol, extinderea celulei de informații Regatul Unit–Franța din Calais și trimiterea de personal Frontex suplimentar, alături de mijloace de supraveghere, în zona Canalului și a Mării Nordului.
Mai puține traversări, dar ruta rămâne relevantă
Comisia susține că măsurile aplicate în ultimii ani încep să se reflecte în cifre. Potrivit Bruxellesului, numărul trecerilor ilegale la frontierele externe ale UE a scăzut cu 55 proc. față de 2024.
Și pe ruta Canalului se observă o reducere a activității. Numărul traversărilor ilegale pe această rută a scăzut în 2026 cu 44 proc., însă amploarea fenomenului rămâne mare. În 2025 au fost aproape 64 de mii de tentative de traversare a Canalului Mânecii, iar peste 41 de mii de migranți au ajuns pe coasta de sud a Angliei.
Autoritățile belgiene semnalează, în plus, apariția unor încercări de lansare a traversărilor de pe litoralul Belgiei. Cazurile sunt încă puține, dar în 2026 au fost interceptate acolo peste 400 de persoane care încercau să ajungă în Regatul Unit.
Europol și Frontex vor strânge cercul în jurul traficanților
Un obiectiv-cheie al planului este destructurarea mecanismelor din spatele traversărilor ilegale. Comisia cere statelor membre să coopereze mai strâns cu Europol, Frontex, Eurojust și parteneri internaționali.
Asta înseamnă identificarea și monitorizarea în comun a rețelelor de trafic pe întreg traseul, intervenții pentru întreruperea lanțurilor de aprovizionare asociate traversărilor și limitarea activității online a traficanților.
Transportul rutier continuă să suporte costurile
Deși documentul UE se concentrează pe protecția frontierelor și pe combaterea traficanților, efectele se resimt de mult în transport. Operatorii care duc marfă spre Regatul Unit prin porturile din nordul Franței sunt printre cei mai expuși: șoferii se confruntă frecvent cu tentative de intrare a migranților în semiremorci.
Un caz invocat a fost cel al companiei britanice E.M. Rogers. În 2023, șoferul a primit o amendă de nouă mii de lire sterline, iar transportatorul a fost sancționat suplimentar cu cincisprezece mii de lire sterline, după ce Border Force a găsit trei migranți în vehicul.
Potrivit operatorului, șoferul a respectat pașii de securitate ceruți, a verificat camionul și a folosit sigilii. Cu toate acestea, migranții au reușit să intre în semiremorcă, iar sancțiunile au fost aplicate atât șoferului, cât și companiei.
La acel moment, Road Haulage Association (RHA) a susținut că este inacceptabil ca șoferii care au făcut verificările necesare să fie penalizați. Între timp, din februarie 2023, Regatul Unit a înăsprit semnificativ regulile, majorând sancțiunea maximă de la două mii la zece mii de lire sterline pentru fiecare persoană găsită ascunsă într-un vehicul.
Amenzile pot fi reduse, însă crește povara documentelor
Specialiștii de la Trans Lawyers atrag atenția că simplul fapt de a demonstra lipsa intenției de a transporta migranți nu este, de regulă, suficient pentru a evita sancțiunile.
Border Force analizează atent dovezile legate de securizarea vehiculului. În practică, pot conta listele de verificare ale șoferului, numerele sigiliilor, frecvența inspecțiilor și documentele de instruire privind prevenirea migrației ilegale.
Contează și participarea la schema de acreditare a Border Force. Operatorii acreditați pot beneficia de o abordare mai favorabilă la controale și de un risc mai mic de a primi cele mai mari penalități.
Regulile britanice permit și contestarea amenzilor. În cadrul procedurii, autoritățile evaluează dimensiunea firmei și situația financiară. Microîntreprinderile pot obține, în anumite cazuri, o reducere de până la 75 proc., iar pentru companiile mici și mijlocii există și alte mecanisme de diminuare.
Presiunea asupra transportatorilor nu pare să scadă
Noul plan al Comisiei urmărește, în primul rând, să limiteze activitatea grupărilor care organizează traversările ilegale ale Canalului. În practică, însă, firmele care transportă marfă spre Regatul Unit rămân printre cele care resimt o parte importantă din consecințe.
O prezență mai mare a autorităților, controale mai riguroase și acțiuni mai ferme împotriva traficanților pot întări securitatea pe segmentele cele mai vulnerabile ale rutei. Totuși, transportatorii și șoferii vor avea în continuare nevoie de măsuri solide de securizare a vehiculelor și de o documentare atentă a fiecărei proceduri, pentru a reduce riscul unor sancțiuni financiare ridicate.
