Aveți o știre nouă? Spuneți-ne și nouă despre aceasta!

În timp ce scriu acest articol, mai sunt doar optsprezece zile până la Brexit. Slujba mea la RHA (n.red. Asociația Transportatorilor Rutieri din Marea Britanie) a presupus, printre altele, să urmăresc cu îngrijorare modul haotic în care s-au petrecut lucrurile de la referendumul privind ieșirea Marii Britanii din UE și până acum.

Este din ce în ce mai clar că din 29 martie lucrurile vor deveni, aproape sigur, mult mai dificile pentru industria noastră.

Importanța menținerii circulației libere a mărfurilor între Marea Britanie și UE nu poate fi supraevaluată.

Aceasta a fost construita în timp pe un sistem funcțional pe care ne-am bazat cu toții încă din 1993. A spune că am lucrat bine și înainte de ’93 este ca și cum am spune că transportul funcționa fără probleme și înainte de apariția camioanelor. Sigur, ne-am putea întoarce la folosirea cailor și trăsurilor pentru a muta lucrurile dintr-un loc în altul, dar cu siguranță acest sistem nu ar fi la fel de eficient.

Haideți să luam pe rând fiecare punct nevralgic în contextul unui Brexit fără acord și să-i analizam consecințele.

Permisele ECMT

Una dintre cele mai mari și mai evidente amenințări la adresa liberei circulații a mărfurilor între Marea Britanie și Europa este lipsa permiselor ECMT. Dacă părăsim UE fără un acord, transportatorii din Regatul Unit vor trebui să se bazeze pe aceste permise pentru a intra în mod legal în Europa.

O privire rapidă asupra cifrelor arată cât de devastator ar fi acest lucru. În prezent, aproximativ 40.000 de camioane circulă din Marea Britanie în Europa în fiecare an, fiecare dintre acestea necesitând un permis ECMT, care este alocat mai mult vehiculelor decât firmelor de transport. Regatul Unit are 984 de permise ECMT anuale, 2.592 de permise lunare pentru vehiculele Euro VI și 240 de permise pentru vehiculele Euro V. Asta este tot ce putem obține dar, evident, acest lucru nu este suficient.

În cazul în care Regatul Unit trebuie să se bazeze pe permisele ECMT, transportatorii pur și simplu nu vor putea intra UE. Aceasta înseamnă pierderi de locuri de muncă la firmele de transport, sufocarea lanțului de aprovizionare și lipsa tot mai mare de alimente, deoarece UK importă 50% din produsele alimentare.

Controale vamale extinse

Indiferent dacă va exista un acord sau nu, Brexit va schimba modul în care Marea Britanie transferă bunuri către și dinspre UE. Am petrecut ultimii 26 de ani bucurându-ne de controale relativ scurte la punctele vamale din țările UE. Acest lucru se va schimba aproape sigur după data de 29 martie.

Imperial College din Londra (IC) a realizat un studiu pentru a anticipa impactul pe care îl vor avea întârzierile la vamă pe drumurile din jurul portului Dover. Dr. Han, Conferențiar Universitar la IC, a constatat că două minute suplimentare petrecute pe fiecare vehicul la frontieră ar putea să tripleze cozile existente pe M20 / A20, acestea putând depăși constant 30km.

Aceasta este o altă amenințare clară pentru lanțul nostru de aprovizionare și ar putea avea un impact enorm asupra transportului de mărfuri perisabile.

Evident că acesta este scenariul “optimist”; este foarte probabil ca noile proceduri instituite după Brexit să ducă la întârzieri mai mari de două minute pentru fiecare vehicul inspectat.

Documente vamale suplimentare

Un aspect mai puțin discutat este reprezentat de munții de formulare aferente declarațiilor vamale. Practic, va fi necesara completarea unui formular de declarație vamală pentru fiecare transport și pentru fiecare camion. Completarea unui astfel de formular durează aproximativ zece minute. Faceți singuri un calcul.

Dacă Brexit nu ar fi distrus optimistul din mine acum câteva luni, aș fi putut sugera că ieșirea Marii Britanii din UE este o modalitate de a reduce șomajul, deoarece firmele mari vor trebui probabil să angajeze mai mult personal administrativ iar guvernul vă trebui să suplimenteze numărul de agenți de control la vămi.

Dar să nu uităm că toate costurile de angajare de noi oameni vor fi transferate către consumatori și se vor reflecta, într-un final, în costuri mai mari pe întreg lanțul de aprovizionare.

Franța a creat o nouă infrastructură pentru a face față momentului Brexit și se află într-o poziție mult mai bună decât Marea Britanie. Asta nu înseamnă că este 100 % pregătită, dar măcar face eforturi.

Operațiunea Brock

Răspunsul Marii Britanii la noua ordine post-Brexit este Operațiunea Brock, care este unul dintre cele mai proaste planuri pe care le-am văzut vreodată. Brock este un vechi cuvânt englezesc pentru “bursuc”, un animal pe care majoritatea britanicilor îl văd uneori mort pe marginea drumului, așa că numele acestui plan se poate dovedi destul de potrivit

Operațiunea Brock presupune ca porțiuni din M20 să fie închise și transformate în parcare de camioane. Din păcate, planul nu pare să justifice ceea ce trebuie să facă aceste camioane în timp ce sunt blocate. Vor avea șoferii unde să mănânce? Vor avea instalatii sanitare la dispoziție?

Acestea nu sunt condiții de lucru acceptabile și, cu siguranță, nu vor contribui la atragerea de noi șoferi tineri într-o industrie care se confruntă în prezent cu o lipsă masivă a șoferilor.

Cel mai bun plan în acest moment este instaurarea unei perioade de tranziție pentru ca ambele părți să poată stabili proceduri specifice și eficiente. În lipsa acesteia, cu siguranță fiecare sector al industriei – nu doar transportul – va avea de suferit.

Foto: Wikimedia

Etichete:

comentarii

comments0 comentarii
thumbnail
Pentru a vedea notificările de la comentarii, mergeți la profil