Conform Comité National Routier (CNR), organismul național de monitorizare a transportului rutier din Franța, costurile cu motorina pentru transportul rutier de mărfuri au scăzut cu 9,5% față de anul anterior, în timp ce operatorii de transport de pasageri au înregistrat o scădere de 10%.
Cu toate acestea, prețurile motorinei rămân mult peste nivelurile din 2020-2021, când combustibilul era considerabil mai ieftin. Pentru vehiculele alimentate cu gaz, situația este inversată: costurile cu gaz natural (GNV) au crescut cu 10,6% în medie pe parcursul anului, după o creștere de aproape 20% urmată de o corecție accentuată.
Creșterea salariilor, asigurările și AdBlue reduc marjele
Deși motorina a oferit un oarecare ragaz, aproape toate celelalte componente de cost au crescut. Salariile și taxele șoferilor au crescut cu 2,6% în transportul de mărfuri și cu 4,5% în transportul școlar cu autobuzul, după reevaluarea salariilor din februarie. Diurnele au fost și ele majorate în martie 2025, adăugând 2% la cheltuieli.
Costurile asigurărilor au crescut cu 6,1% pentru operatorii TRM și cu 7,7% pentru TRV, în timp ce cheltuielile cu finanțarea vehiculelor au crescut și ele. Costurile de întreținere au crescut cu 2,7% în total, cu AdBlue crescând cu aproape 10%.
Costurile administrative și structurale au crescut și ele: +2% pentru personal, +3,4% pentru sedii și +2,5% pentru servicii, rezultând într-o creștere de 2,5% a cheltuielilor generale.
Cu marjele de profit din întregul sector de doar 2-3% — printre cele mai mici din Europa — aceste creșteri aparent modeste lasă mulți operatori vulnerabili.
Cererea de transport de mărfuri stagnează pe măsură ce activitatea internațională scade
Datele CNR arată slăbirea cererii în întregul sector. Indicele activității de transport rutier de mărfuri din Franța (IAST) a crescut cu 3,4% în 2024, dar se estimează că va crește doar cu 0,4% în 2025.
Activitatea internă este stabilă, dar transportul internațional de mărfuri a scăzut cu aproape 12%. Acest lucru s-a tradus într-o scădere accentuată a achizițiilor de camioane, cu înmatriculările ajungând la nivele din perioada pandemiei după o revenire temporară în 2024.
Aceste presiuni duc deja la falimente. Datele de la Union TLF, federația de transport și logistică din Franța, arată că în medie zece companii de transport marfă sunt afectate zilnic de insolvență. Numai în al doilea trimestru al anului 2025 au fost înregistrate 645 de insolvențe — o creștere de 7% față de anul anterior și cu 55% mai mare decât acum doi ani.
Războaiele tarifare transformă comerțul global și previziunile de creștere
Fundalul economic mai larg este marcat de creșterile tarifare din SUA. Taxele vamale medii de import au crescut de la 2,5% la începutul anului 2025 la 18%. Bunurile europene se confruntă cu tarife de aproximativ 15%, în timp ce produsele chinezești sunt taxate la 30%, iar bunurile indiene la 50%. Importurile farmaceutice vor fi taxate cu 100% până la sfârșitul anului.
Creșterea globală este prognozată la aproximativ 3% în 2025 — deși unele instituții estimează doar 2,5%. Banque de France estimează că șocul tarifar va reduce 0,4 puncte din PIB-ul Franței până în 2026.
Creșterea Franței este așteptată să fie de doar 0,8% anul acesta, cu șomajul crescând la 7,6%. Creșterea PIB-ului din zona euro va ajunge doar la 1%. Încetinirea este larg răspândită: creșterea SUA este proiectată la 1,9%, China la 4,8%, iar India la 6,4%.
Criza se extinde în Europa
Franța nu este singura care se confruntă cu un val de insolvențe. Belgia a înregistrat 724 de falimente în sectorul său de transport și depozitare în 2024, în timp ce în Ungaria o treime din operatori funcționează acum la pierdere. În Polonia, reprezentanții industriei descriu situația ca fiind cea mai gravă din ultimii 25 de ani, cu competiția crescândă de la transportatorii ucraineni remodelând piața.
Perspective 2026: Combustibil stabil, dar presiunile costurilor persistă
Cererea de energie încetinește, cu Brent crude prognozat să rămână sub 70 de dolari pe baril în 2026 — posibil chiar să scadă la 62.
Pentru transportatori, aceasta înseamnă că prețurile combustibilului ar putea rămâne stabile, dar costurile cu salariile, asigurările și întreținerea sunt puțin probabil să scadă. Combinat cu cererea slabă și falimentele în creștere, marjele rămân sub presiune severă în 2026.
