Noua „Prognoză pe termen mediu iarna 2025/26” a Oficiului Federal pentru Logistică și Mobilitate (BALM), elaborată împreună cu Intraplan, la solicitarea Ministerului Federal al Transporturilor, conturează o perspectivă prudentă pentru anii următori. Pentru 2026, volumele de transport sunt așteptate să crească cu 0,7%, în timp ce performanța de transport este prognozată să avanseze cu doar 0,2%.
Acest lucru marchează, formal, finalul fazei de declin – însă cu greu se poate vorbi despre un veritabil punct de cotitură. Chiar și în 2029, volumele de transport sunt așteptate să rămână mult sub nivelul pre-criză din 2019 (-8,2%), iar performanța de transport este încă mai mică cu 3,7%.
Economia rămâne motorul principal
Ceea ce iese în evidență este cât de strâns rămân evoluțiile legate de factorii economici generali. Spre deosebire de anii de după pandemie, nu mai există efecte de recuperare – transportul de marfă urmărește din nou direct evoluția economiei.
Pentru 2025, în pofida unei ușoare creșteri a PIB-ului (+0,2%), este raportată o scădere a transportului de marfă (volum -0,4%, performanță -1,5%). Principalele motive sunt producția industrială slabă, diminuarea comerțului exterior și criza în desfășurare din sectorul construcțiilor.
Abia în 2026 este așteptată o redresare moderată – în principal deoarece anumite sectoare ar urma să se stabilizeze.
Transportul rutier de marfă se stabilizează – susținut de construcții
În transportul rutier de marfă, această tendință este deosebit de clară. În 2025, volumele de transport au stagnat practic (-0,1%), în timp ce performanța de transport a scăzut cu 0,9% – deja al patrulea an consecutiv în teritoriu negativ.
Pentru 2026, analiștii anticipează o creștere de aproximativ 1% atât a volumului, cât și a performanței. Factorul decisiv este, mai ales, redresarea așteptată a producției din construcții, considerată o sursă-cheie de cerere pentru traficul de camioane.
În același timp, este clar că stabilizarea nu vine din întreaga piață. În timp ce segmentele de mărfuri legate de construcții, precum piatra, pământul și produsele petroliere, cresc din nou, alte domenii rămân slabe. Bunurile de consum continuă să scadă, iar metalele stagnează.
Piața crește, așadar, selectiv – nu pe toată linia.
Feroviarul pierde teren – problemele structurale persistă
Transportul feroviar de marfă continuă să slăbească:
- 2025: volum -2,8%, performanță -3,1%
- 2026: estimat volum -0,9%, performanță -2,2%
Problemele sunt atât economice, cât și structurale:
- rețea vulnerabilă la perturbări
- lucrări extinse pe infrastructură
- incertitudine privind tarifele de acces
Transportul combinat nu oferă nici el impulsuri clare de creștere.
Transportatorii din Europa de Est câștigă teren
Un element-cheie pentru piață este creșterea internaționalizării. Ponderea camioanelor străine în Germania este deja în jur de 45% și continuă să crească.
Aceasta reflectă o schimbare structurală:
- transportul intern german rămâne sub presiune
- transportul transfrontalier devine tot mai important
Pentru transportatorii din România, aceasta este o oportunitate clară. Costurile mai competitive și flexibilitatea operațională permit extinderea cotei de piață.
Tranzitul crește – dar nu în favoarea companiilor germane
Cel mai dinamic segment este traficul de tranzit, singurul care va depăși nivelul din 2019 până în 2029.
Germania rămâne un hub logistic central în Europa, însă această creștere este gestionată în mare parte de operatori străini.
Concluzia pentru piață:
piața crește, dar distribuția beneficiilor se schimbă.
Prognoză dependentă de factori geopolitici și economici
Estimările BALM se bazează pe ipoteze clare:
- conflictul din Iran nu escaladează
- tensiunile comerciale globale nu se agravează
- economia crește moderat (~1%)
În același timp, persistă riscuri majore:
- revenire lentă în construcții
- industrie slabă
- volatilitate a prețurilor energiei
- incertitudini privind costurile CO2 și infrastructura feroviară
Nivelurile pre-criză nu vor fi atinse
Pe termen mediu, creșterea rămâne limitată:
- +0,9% anual până în 2029
- volume încă sub nivelul din 2019
- transportul rutier câștigă cotă de piață
- feroviarul rămâne sub presiune
În paralel, transportul internațional continuă să crească, consolidând rolul operatorilor din Europa Centrală și de Est.
