Acesta nu este un camion electric conceput doar pentru livrări urbane sau bucle regionale scurte. Prin combinarea unei cabine XG de dimensiuni complete cu un sistem de propulsie electric cu baterii, DAF Trucks testează dacă camioanele electrice se pot integra în aceleași tipare de lucru ca vehiculele convenționale pentru transport pe distanțe lungi.
Principala schimbare față de camioanele electrice anterioare este cabina. XG și XG+ Electric folosesc aceeași arhitectură a cabinei ca cele mai lungi camioane diesel DAF, nu o cabină de dormit scurtată sau adaptată. Comparativ cu XF, cabina este cu 33 de centimetri mai lungă și mai înaltă, creând un volum interior total de 12,5 metri cubi.
La interior, există suficient spațiu la cap pentru a sta în picioare, cu o înălțime de până la 2,2 metri. Patul are 80 de centimetri lățime pe întreaga sa lungime, aspect important pentru șoferii care petrec mai multe nopți în camion, în loc să se întoarcă zilnic acasă.
Principala schimbare față de camioanele electrice anterioare este cabina. Credit foto @ DAF
Sistem de propulsie orientat spre utilizarea pe autostradă
XG și XG+ Electric sunt echipate cu sistemul de propulsie electric PACCAR EX-D2, care oferă între 270 și 350 kW și până la 2.400 Nm cuplu. Spre deosebire de multe camioane electrice care se bazează pe o configurație cu o singură treaptă, acest sistem folosește două motoare electrice combinate cu o transmisie cu trei trepte.
Ideea este de a menține consumul de energie sub control la viteze de autostradă și sub sarcini mai mari.
XG și XG+ Electric sunt echipate cu sistemul de propulsie electric PACCAR EX-D2. Foto: DAF
DAF oferă XG și XG+ Electric cu trei până la cinci pachete de baterii, montate modular pe șasiu. Configurația poate fi aleasă în funcție de utilizare: mai puține baterii pentru o sarcină utilă mai mare și încărcare mai rapidă sau mai multe baterii pentru distanțe mai lungi între opririle de încărcare.
Cu cinci pachete de baterii, DAF afirmă că camionul poate parcurge peste 500 de kilometri cu o singură încărcare. Mai important, compania își construiește mesajul în jurul operării zilnice, nu al unor valori punctuale de autonomie. Cu încărcări planificate în timpul pauzelor, sugerează că este posibilă o operare electrică de peste 1.000 de kilometri pe zi.
Timpul de încărcare depinde de configurația bateriei. O versiune cu trei pachete de baterii poate fi încărcată de la 10% la 80% în puțin peste 45 de minute, ceea ce se încadrează în pauze mai lungi, nu doar în opriri peste noapte.
La fel ca restul gamei electrice DAF, XG și XG+ Electric folosesc baterii litiu-fier-fosfat (LFP). Aceste baterii nu folosesc cobalt sau nichel și sunt proiectate să suporte încărcarea zilnică până la 100% fără uzură accelerată.
Pentru a susține autonomia și eficiența energetică, XG și XG+ Electric folosesc aceleași măsuri aerodinamice ca cele mai noi modele diesel DAF. Acestea includ o formă conică a cabinei, un parbriz curbat, fuste laterale și deflectoare, precum și sisteme de oglinzi bazate pe camere.
XG și XG+ Electric folosesc aceleași măsuri aerodinamice ca cele mai noi modele diesel DAF. Foto: DAF
Servicii integrate în jurul vehiculului
DAF prezintă XG și XG+ Electric ca parte a unui pachet mai amplu, nu ca un camion de sine stătător. Echipamentele de încărcare și stocarea energiei sunt oferite prin PACCAR Power Solutions, mentenanța prin contractele DAF MultiSupport, iar datele vehiculului prin PACCAR Connect. Opțiunile de finanțare sunt disponibile prin PACCAR Financial.
Din perspectiva operatorului, acest lucru reflectă faptul că camioanele electrice pentru transport pe distanțe lungi necesită o coordonare mai strânsă între vehicul, încărcare și planificare decât echivalentele diesel.
