Ce se schimbă din iunie?
- Polonia intră în etapa de implementare completă a ICS2.
- Pentru transporturile rutiere și feroviare din afara UE care intră în Uniune sau o tranzitează, depunerea declarației ENS (Entry Summary Declaration) devine obligatorie.
- Erorile din declarații pot duce la întârzieri la frontieră și la reținerea mărfii.
- IRU atrage atenția că regulile se aplică imediat, fără perioadă de grație.
- Comisia Europeană lansează CountEmissionsEU ca standard comun pentru calculul emisiilor în transport.
- Obiectivul este alinierea raportării amprentei de carbon la nivelul întregii Uniuni Europene.
Deși vizează zone diferite ale activității curente, cele două măsuri indică aceeași direcție: digitalizare accelerată și cerințe mai stricte privind calitatea și completitudinea datelor transmise autorităților și clienților. În cazul ICS2, informațiile incomplete sau incorecte se pot transforma rapid în blocaje la frontieră ori în reținerea transportului. În paralel, CountEmissionsEU urmărește ca amprenta de mediu a transportului să fie calculată după reguli comparabile, indiferent de țară sau de modul de transport.
ICS2: implementare completă în mai multe state, inclusiv în Polonia
Pentru transportatorii care operează pe rute internaționale, schimbarea cu efect imediat este extinderea aplicării ICS2. Începând cu 1 iunie 2026, ICS2 este implementat integral în Polonia, Croația, Letonia, România și Slovacia.
Potrivit International Road Transport Union (IRU), ICS2 înlocuiește vechiul model ICS1 și urmărește întărirea securității prin transmiterea mai devreme a informațiilor despre expediție – înainte ca marfa să ajungă la frontiera UE.
Concret, pentru transportul rutier al mărfurilor care intră în Uniune sau o tranzitează este necesară o declarație de securitate ENS.
Pentru fiecare expediție se depune o ENS separată, iar documentul trebuie transmis înainte ca vehiculul să ajungă la punctul de trecere a frontierei.
Erorile pot duce la blocaje la frontieră
Joanna Porath, proprietara agenției vamale AC Porath, subliniază că, din iunie, transportatorii polonezi trebuie să depună în noul sistem declarații de securitate complete.
Termenele sunt esențiale. În transportul rutier, ENS trebuie transmisă cu cel puțin o oră înainte de trecerea frontierei, iar în cazul transportului feroviar, cu două ore înainte.
Printre cerințele noi se numără, între altele, indicarea numărului EORI și a codurilor de marfă la nivel de șase cifre.
Dacă declarația este completată greșit, sistemul o respinge automat, iar lipsa declarației poate duce la oprirea transportului la frontierele Schengen.
Specialista atrage atenția și asupra unui aspect-cheie: transportatorul rămâne responsabil pentru corectitudinea datelor furnizate.
Pentru multe companii, tranziția a fost mai dificilă și din cauza faptului că unele state au introdus ICS2 mai devreme, în septembrie 2025 – inclusiv Germania, Austria și Danemarca. Astfel, operatorii care lucrează pe rute diferite au fost nevoiți să gestioneze în paralel proceduri distincte, în funcție de destinație și de punctele de frontieră.
IRU: fără perioadă de tranziție
IRU consideră că implementarea ICS2 a ajuns într-o etapă decisivă și că nu este prevăzută o perioadă de acomodare în care regulile să fie aplicate gradual.
Organizația afirmă că discută cu Comisia Europeană și cu administrațiile naționale pentru ca implementarea să țină cont de ceea ce poate livra realist industria, din punct de vedere operațional.
Una dintre solicitările sectorului este introducerea opțiunii de „multiple filing”, care ar permite ca mai mulți actori din lanțul logistic să contribuie cu date la aceeași ENS. Comisia Europeană lucrează la această variantă, însă IRU estimează că va deveni disponibilă abia în a doua jumătate a anului 2026. Până atunci, rămâne valabilă depunerea într-un singur pas.
Un standard unic în UE pentru raportarea emisiilor din transport
Tot 1 iunie a adus și un nou set de reguli privind modul în care se calculează emisiile de gaze cu efect de seră din transport.
Comisia Europeană a lansat cadrul CountEmissionsEU – prima metodologie comună, la nivelul întregii Uniuni, pentru calculul emisiilor atât în transportul de marfă, cât și în cel de pasageri. Regulile se bazează pe standardul internațional EN ISO 14083:2023 și urmăresc ca rezultatele să fie comparabile, indiferent de modul de transport.
În viziunea Comisiei, o metodologie armonizată ar trebui să ajute companiile să își compare mai corect performanța, să își optimizeze procesele logistice și să ia decizii de achiziție care includ criterii de mediu.
Cadrul permite calculul emisiilor „din ușă în ușă”, acoperind întregul lanț de transport.
Deocamdată voluntar, însă standardizarea avansează
Regulile se aplică firmelor care aleg să publice date despre emisiile generate de transport. Ideea este ca orice cifre comunicate să fie calculate după aceleași principii și să poată fi verificate.
Comisia Europeană a anunțat că vor urma acte de punere în aplicare și acte delegate pentru clarificarea detaliilor tehnice. Sunt prevăzute și ghiduri, respectiv instrumente digitale care să sprijine implementarea, în special pentru întreprinderile mici și mijlocii.
Implementarea completă a CountEmissionsEU este planificată până la finalul anului 2030.
Mai multe date, mai multă responsabilitate
Privite împreună, schimbările din iunie conturează direcția politicilor UE în transport. Pe de o parte, transportatorii trebuie să gestioneze obligații mai detaliate privind datele de securitate și cele vamale. Pe de altă parte, transparența de mediu – și posibilitatea de a compara emisiile de-a lungul lanțului logistic – devine tot mai importantă.
Asta înseamnă digitalizare continuă, control mai strict al calității datelor și o coordonare mai strânsă cu partenerii logistici și cu clienții. În același registru al cerințelor de conformare, multe firme își actualizează deja procedurile pentru tachograf.
