- RHA solicită Regatului Unit și UE să aprobe o exceptare reciprocă de la regula 90/180 pentru șoferii profesioniști.
- Organizația vrea ca mobilitatea șoferilor să fie inclusă explicit printre prioritățile summitului Regatului Unit–UE din 20 noiembrie.
- Potrivit IRU, în Europa sunt disponibile aproximativ 500.000 de posturi pentru șoferi de camion.
- Aproximativ două treimi dintre operatorii europeni de transport rutier au refuzat contracte deoarece nu au găsit suficienți șoferi.
- Recent, șoferii turci au blocat punctele de trecere către Bulgaria, iar aproximativ 6.000 de camioane nu au putut intra în țară.
Ce solicită RHA
Regula 90/180 le permite cetățenilor din afara UE să rămână în spațiul Schengen cel mult 90 de zile în orice interval de 180 de zile. Pentru șoferii britanici care efectuează curse internaționale, această limită restrânge perioada în care pot lucra pe teritoriul UE.
Într-o declarație publicată înaintea summitului, Road Haulage Association (RHA) solicită guvernului britanic și Comisiei Europene să includă mobilitatea șoferilor profesioniști printre „prioritățile explicite ale negocierilor”. Organizația propune:
- un acord practic și reciproc pentru șoferii profesioniști, inclusiv o exceptare de la regula 90/180;
- proceduri simplificate la frontiere și pentru formalitățile vamale;
- un Sistem de intrare/ieșire „eficient, proporțional și funcțional în practică”;
- recunoașterea nevoilor diferite ale camioanelor, autocarelor și autoutilitarelor.
„Creșterea nu poate fi pur și simplu anunțată sau așteptată. Trebuie creat cadrul necesar pentru a o susține”, a transmis RHA. Asociația a salutat și noul acord SPS privind comerțul cu produse alimentare și agricole, care ar urma să se aplice din 2027.
Europa are nevoie de încă 500.000 de șoferi
RHA citează datele IRU, organizația internațională a transportului rutier. La nivel european, aproximativ 500.000 de posturi pentru șoferi de camion sunt neocupate. În același timp, circa două treimi dintre operatorii de transport rutier au renunțat la contracte noi deoarece nu au reușit să recruteze suficient personal.
Potrivit RHA, limitarea perioadei în care șoferii calificați pot lucra în UE agravează deficitul existent de personal.
Sistemul EES face regula 90/180 mai dificil de eludat
Regula 90/180 nu este nouă. Totuși, Sistemul de intrare/ieșire al UE înregistrează acum electronic fiecare intrare și ieșire, astfel încât numărul zilelor petrecute în spațiul Schengen este calculat automat la frontieră.
În strategia privind vizele, publicată la începutul acestui an, Comisia Europeană a recunoscut că unele companii „ar putea avea nevoie să aibă acces la mai multe state membre pentru perioade de peste 90 de zile într-un interval de 180 de zile”. Instituția a precizat că va „colabora îndeaproape cu statele membre pentru a identifica soluții pragmatice care să permită șederi scurte prelungite”. RHA a salutat atunci această recunoaștere.
În septembrie, însă, un purtător de cuvânt al Comisiei a declarat că regulile Schengen nu vor fi modificate, deși instituția știe că profesii precum cea de șofer de camion au nevoie de acces pentru mai mult de 90 de zile.
Proteste la frontierele Turciei și Balcanilor
Transportatorii britanici nu sunt singurii afectați. La sfârșitul lunii octombrie, aproximativ 6.000 de camioane nu au putut trece în Bulgaria prin punctele Kapıkule–Kapitan Andreevo și Hamzabeyli–Lesovo, după ce șoferii turci au protestat împotriva regulii 90/180. Acțiunea a fost susținută de UND, asociația turcă a transportatorilor internaționali, care avertizează de mult timp că restricțiile privind vizele afectează comerțul cu UE.
Șoferii din Serbia, Bosnia și Herțegovina, Macedonia de Nord și Muntenegru au blocat trecerile de frontieră de mai multe ori în acest an. Ei cer reguli de ședere adaptate activității de transport și exceptarea de la limita 90/180.
Ce înseamnă pentru transportatori
Pentru operatorii britanici, summitul din 20 noiembrie ar putea arăta dacă UE este pregătită să trateze șoferii profesioniști diferit de turiști. Până atunci, regula 90/180 se aplică integral, iar șoferii care depășesc perioada permisă riscă amenzi sau interdicții de intrare.
Operatorii care efectuează curse internaționale de lungă durată trebuie să urmărească atent numărul de zile petrecute de fiecare șofer în spațiul Schengen și să își planifice corespunzător rotațiile.
