După ce Canalul Suez a fost blocat de nava-container „Ever Given” pentru aproape o săptămână la sfârșitul lunii martie, întârzierile masive ale altor aproape 400 de nave au fost aproape rezolvate. Efectele acestui incident, care a avut impact asupra celei mai importante rute comerciale dintre Asia și Europa, s-au resimțit rapid în comerțul global. O privire asupra digitalizării lanțurilor de aprovizionare ne arată cum poate fi asigurată capacitatea de gestionare a transporturilor chiar și într-o astfel de criză.
Consecințele blocajului de pe Canalul Suez de către o navă container au devenit evidente imediat după oprirea motoarelor sale la mijlocul lunii martie. Experții se așteaptă ca efectele secundare ale acestei situații să dureze în total câteva luni. Acestea au avut un impact negativ asupra economiei și furnizorilor de servicii logistice, care erau deja afectați de pandemia de coronavirus.
Această situație afectează deosebit de grav, de exemplu, comercianții cu amănuntul care vând articole sezoniere. Aceste mărfuri importate necesită respectarea anumitor termene, deoarece, în caz contrar, există riscul să nu mai fie necesare. Comercianții cu amănuntul trebuie să facă publicitate în avans produselor sezoniere și, prin urmare, au nevoie de predicții exacte privind ora sosirii. În acest caz, apare o provocare majoră pentru depozitele de logistică în care sunt stocate temporar aceste bunuri. Dacă produsele nu pot fi vândute în primă instanță, depozitarea lor trebuie organizată până când se ia o decizie privind utilizarea lor ulterioară. La nivel operațional, aceasta înseamnă depozite supraaglomerate pentru o perioadă nedefinită.
Porturile din Europa, care se află încă în amonte de lanțurile de aprovizionare intercontinentale din Asia, vor întâmpina, de asemenea, dificultăți din cauza aglomerării navelor, deoarece numărul danelor este limitat.
În plus, trebuie asigurate capacități de stocare extinse. Din fericire, acest lucru nu a prins porturile nepregătite. În consecință, în multe cazuri, o nouă congestie poate fi contracarată prin organizarea precisă a navelor. Cu toate acestea, în timpul descărcării pot apărea întârzieri suplimentare pentru o anumită navă.
Situația transporturilor din Asia, unde orarele au fost deja afectate de lipsa de containere provocată de coronavirus, se deteriorează și mai mult. În plus, mărfurile și materiile prime întârziate, necesare în mod urgent pentru producția industrială, au afectat economia. Industria germană se confruntă cu blocaje ale lanțului de aprovizionare, în special pentru producția just-in-time, cum ar fi cea din industria auto. În unele cazuri, chiar și clienții finali au observat că există probleme privind livrarea la timp a bunurilor de zi cu zi.
Căutarea unor rute maritime alternative
Comerțul global este fluid, atât la propriu, cât și la figurat. Chiar și blocajele drastice, cum ar fi blocajul recent al faimosului canal egiptean, nu opresc complet fluxul de mărfuri. Cu toate acestea, amână orele de sosire, uneori în mod semnificativ. În acest caz, era teoretic, încă posibil ca navele să ocolească blocajul. În practică, aceasta a fost o opțiune care trebuia cântărită foarte bine de mulți transportatori.
Navele blocate s-au putut baza doar pe speranța unei rezoluții timpurii a blocajului. Cei care au decis să urmeze ruta alternativă în jurul Africii, care durează aproximativ nouă zile, s-au confruntat cu întârzieri majore. A fost importantă evaluarea rutei din jurul Capului Bunei Speranțe ca fiind – în concordanță cu numele său – o opțiune mai bună sau menținerea rutei, deoarece astfel de ocoliri costă în mod natural timp și, prin urmare, bani. Decizia nu a fost una ușoară: să pariezi totul pe faptul că blocajul va fi decongestionat cât mai repede posibil sau să alegi o rută alternativă mai lungă și, în cele din urmă, mai eficientă?
Pentru un astfel de proces decizional, o bază de date bună are o importanță fundamentală. În primul rând, acest lucru necesită informații exacte privind locația navei, dar și informații despre lungimea rutelor alternative, precum și posibile opțiuni de transport pentru o călătorie ulterioară pe uscat. Mai mult, trebuie avut în vedere faptul că rezolvarea unor întârzieri necesită timp adițional chiar și după redeschiderea căii navigabile.
Soluțiile digitale și capacitatea de a acționa
Dar să privim dincolo de cazul care a fost prezentat recent de mass-media. Pentru a putea acționa în următoarele eventuale crize, este nevoie de o pregătire bună. Start-up-ul Synfioo din Potsdam oferă soluții digitale care aduc mai multă transparență în cadrul lanțurilor de aprovizionare. Chiar și pentru transportul maritim, care poate fi afectat de condițiile meteorologice extreme de pe oceane, compania oferă urmărirea în timp real a navelor cu ajutorul soluției tip track & trace.
Într-o criză, cum a fost blocajul de pe Canalul Suez, toate părțile implicate în lanțul de aprovizionare pot urmări exact locul unde se află containerul la un moment dat. Pe baza acestor date live, poate fi luată rapid decizia de a urma o rută alternativă.
Posibilitatea de a urmări cu precizie statusul unui transport dat și previziunile privind timpul de sosire estimat (ETA) permit organizarea optimă a transporturilor interne.
Crize, precum cea urmărită cu mare interes de toată lumea în cazul navei „Ever Given”, vor mai apărea probabil din nou în viitor. Cu toate acestea, nu mai suntem complet neputincioși în fața unor astfel de crize. Cei bine pregătiți sunt cei care pot lua decizii rapide, bazate pe date chiar și în condiții de criză, având astfel capacitatea de a acționa rapid și eficient.
Sursa foto: Luigi Rosa / Flickr