Numărul curselor goale la nivel european este îngrijorător și numai prin eliminarea completă a restricțiilor privind operațiunile de cabotaj putem spera ca acesta să scadă.
În acest moment, însă, avem de-a face cu măsuri contradictorii. Țările europene se concentrează pe protejarea propriilor piețe interne în detrimentul nu numai al mediului, ci și al principiilor pe care s-a construit Comunitatea Europeană.
Libera circulație a mărfurilor este astăzi o expresie goală – mă refer desigur aici la prevederile propuse spre dezbatere în cadrul mult-discutatului Pachet de Mobilitate 1.
Limitarea operațiunilor efectuate de companiile de transport est-europene va îngrădi semnificativ libertatea de circulație a mărfurilor în Uniunea Europeană, unul din principiile de bază pe care Uniunea a fost construită. Astăzi transporturile rutiere sunt supuse riscurilor, dar mâine poate veni rândul altor sectoare și ușor ușor ne îndepărtăm de ceea ce ar trebui să reprezinte Uniunea Europeană.
Restricțiile privind cabotajul conduc, printre altele, la curse goale iar legislația este nemiloasă în acest sens. Nu știu cine își amintește că Regulamentul (CE) nr. 1072/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune de acces la piața internațională de transport rutier a liberalizat normele privind cabotajul. La vremea respectivă, aceasta era justificată de preocupările de mediu, tocmai de reducerea curselor goale.
Conform datelor Eurostat, între 2005 și 2007 cursele goale au reprezentat 25% din totalul curselor efectuate pe teritoriul UE. Imediat după intrarea în vigoare a noilor reglementări în 2010, procentul a scăzut puțin, până la 24%, iar în 2017 a atins nivelul de 20%.
Scăderea cu 5 puncte procentuale a numărului de curse goale este un succes uriaș. Ținând cont de creșterea uriașă a volumului total de transport, aceste 5 puncte se traduc într-o reducere masivă a emisiilor de dioxid de carbon. Noile propuneri din Pachetul de Mobilitate ar putea restabili situația care a existat înainte de 2010, iar consecințele ar putea fi tragice pentru mediu, nu doar pentru transportatori.
Liberalizarea cabotajului – singura cale de urmat
Dacă ne uităm cu atenție la informațiile de mai sus, putem concluziona, prin urmare, că dispozițiile propuse în Pachetul de Mobilitate sunt total opuse celor adoptate în urmă cu 10 ani.
În loc să introducă soluții care vizează dezvoltarea pieței unice europene și eliminarea restricțiilor pe piețele statelor membre, acestea vor limita și mai mult libertatea de mișcare pe teritoriul Uniunii Europene. Doar ridicarea completă a restricțiilor privind cabotajul va fi compatibilă atât cu politica de mediu, cât și cu principiile fundamentale ale Uniunii Europene.
Foto: Wikimedia