În perioada 2022–2023, transportul rutier în UE a scăzut cu 3,2 % (de la 1 919 mld tkm la 1 857 mld tkm), iar în 2024 a crescut doar cu 0,6 %.
Deși rezultatul indică o oarecare stabilizare, transportul internațional — care în 2024 a reprezentat 25 % din totalul transportului rutier de mărfuri în UE — continuă să înregistreze scăderi. Acesta a scăzut cu 4,4 % în 2022–2023 și apoi cu 1,5 % în 2023–2024.
Și transportul național, ce reprezintă 61 % din totalul transporturilor în cadrul Comunității, a înregistrat scăderi. În 2023 sectorul s‑a redus cu 3,3 %, iar în 2024 a crescut ușor cu 0,8 %.
Între timp, cabotajul și cross‑trade-ul au crescut dinamic (+4,8 % și +3,5 %), sugerând că firmele de transport caută modele de operare mai profitabile în afara țărilor de înregistrare.
Transportul rutier în UE după tipul de transport, 2022–2024
Participație dominantă a Poloniei
Polonia a fost iarăși lider de piață, cu o cotă de 19,7 % din totalul transporturilor (368 mld tkm), depășind Germania (15 %, 281 mld tkm) și Spania (14,5 %, 272 mld tkm).
Totuși, este un rezultat în scădere, deoarece în 2023 cota Poloniei a fost de 20,3 %, iar în 2022 – 20,1 %. Rămâne cea mai mare cotă din UE, dar declinul indică o posibilă consolidare a concurenței sau o reducere a cererii pentru transportul internațional.
Potrivit datelor Eurostat, două treimi (64,2 %) din activitatea de transport poloneză au fost transporturi internaționale, cross‑trade sau cabotaj, în timp ce transportul intern a reprezentat puțin peste o treime (35,8 %).
În total, cinci state — Polonia, Germania, Spania, Franța (9 %, 174 mld tkm) și Italia (8 %, 153 mld tkm) — sunt responsabile pentru 67 % din transporturile rutiere din UE. Dintre economiile mai mici se remarcă Cehia (70 mld tkm), România (67 mld tkm), Lituania (66 mld tkm) și Țările de Jos (63 mld tkm).
Transport național de mărfuri pe tipul transportului în 2024
Creșteri an‑la‑an au fost observate în 15 state membre, cele mai mari având loc în Slovacia (+15,9 %), Letonia (+12,9 %) și Cehia (+8,5 %). Pe de altă parte, 10 țări au înregistrat scăderi, cele mai mari fiind în Bulgaria (–18,6 %), Portugalia (–14 %) și Luxemburg (–8,6 %).
Germania – nod logistic esențial
Germania și-a menținut poziția de hub-cheie: a fost punct de plecare sau destinație pentru aproape jumătate din cele mai importante 20 de fluxuri între țările UE. La frontierele externe ale UE, au predominat relațiile cu Elveția, Norvegia și Regatul Unit.
Deși Germania generează cel mai mare volum geografic de mărfuri, rolul transportatorilor germani rămâne modest. De exemplu, numai 3,6 % din transporturile între Germania și Polonia erau efectuate de operatori germani — multe fiind preluate de companii din alte state UE, în special din Polonia.
Accent pe rute de distanță medie
În 2024, cea mai mare cantitate de transport s‑a efectuat pe distanțe de 150–999 km (1 126 mld tkm), cu o creștere de 1,5 %. Transporturile pe rute lungi (peste 2 000 km) au scăzut cu 6,3 %.
Ce țări au fost cele mai active? Polonia (219 mld tkm) și Germania (175 mld). Volumul transporturilor sub 300 km a scăzut cu 1,1 %, dar cele de peste această distanță au crescut cu 1,4 %, confirmând o orientare spre segmentul de distanță medie.
Creșteri în FMCG, scăderi în materii prime
Transportul mărfurilor în tkm a rămas relativ stabil în categoriile dominante: alimente, băuturi și tutun (312,2 mld tkm), mărfuri grupate (236,5 mld), produse agricole (207,6 mld).
Totuși, s‑au observat schimbări semnificative: transporturile de cărbune și lignit au scăzut cu 67,6 %, metale cu 6,4 %, iar cocs și produse rafinate ale petrolului – cu 3,7 %. În schimb, categoria „alte mărfuri neprecizate” a crescut cu 22,4 %.
