Noul sistem european de comercializare a certificatelor de emisii, care va include transportul rutier din 2028, stârnește îngrijorări puternice în industrie. Deși obiectivul este accelerarea tranziției climatice, transportatorii avertizează că măsura ar putea destabiliza piața, în special segmentul IMM-urilor.
6.000 euro pe vehicul. Marje deja fragile
Conform calculelor Federtrasporti, costul suplimentar generat de ETS2 ar putea ajunge la aproximativ 6.000 EUR (≈30.000 RON) pe camion anual, pentru un rulaj de 100.000 km.
Pentru o cursă de 400 km, impactul estimat este de 40–60 EUR (≈200–300 RON) în plus per transport. Pentru o flotă de 20 de vehicule, costurile suplimentare ar putea depăși 120.000 EUR anual (≈600.000 RON).
Într-un sector în care marjele de profit se situează frecvent între 1% și 3%, o astfel de creștere poate deveni critică.
Vehicule mai scumpe, lipsa infrastructurii
Vehiculele cu emisii reduse disponibile astăzi costă de 2–3 ori mai mult decât camioanele care îndeplinesc standardul Euro VI. Această diferență nu este în prezent compensată de costuri de operare mai mici, iar o problemă suplimentară rămâne infrastructura insuficient dezvoltată pentru încărcare și alimentare.
Într-o astfel de situație, mecanismul ETS2 se poate traduce direct prin costuri de operare mai mari, pe care companiile nu le vor putea întotdeauna transfera către clienți. În condiții de concurență puternică pe piață și presiune asupra prețurilor, acest lucru înseamnă un risc de deteriorare a lichidității financiare și, în cazuri extreme, o amenințare la adresa continuității serviciilor de transport.
Deși intrarea în vigoare a sistemului pentru transportul rutier a fost amânată din 2027 în 2028, industria consideră că acest lucru nu schimbă natura structurală a problemei – doar o amână.
3 miliarde € sprijin din partea Băncii Europene de Investiții
Totuși, pe lângă dezbaterea despre costuri, a apărut un instrument menit să ajute industria să se pregătească pentru noua realitate. Banca Europeană de Investiții, în cooperare cu Comisia Europeană, a lansat ETS2 Frontloading Facility – o linie de finanțare de 3 miliarde euro destinată sprijinirii sectoarelor acoperite de ETS2, inclusiv transportul rutier.
Mecanismul prevede acces mai timpuriu la fonduri – înainte ca sistemul să înceapă oficial să funcționeze și înainte să apară veniturile din taxele pentru emisii. Scopul este de a permite companiilor să planifice și să finanțeze investiții care reduc emisiile.
Sprijinul poate include:
• achiziția de vehicule cu emisii zero, inclusiv vehicule electrice și pe hidrogen,
• dezvoltarea infrastructurii de încărcare și alimentare,
• soluții care cresc eficiența energetică și multimodalitatea transportului.
Cost sau impuls pentru modernizare?
Instrumentul financiar nu elimină costurile suplimentare generate de ETS2, dar oferă o șansă de a le reduce pe termen mediu prin îmbunătățirea eficienței energetice și modernizarea treptată a flotelor.
În practică, industria se confruntă astăzi cu o alegere: să accepte pasiv costuri de operare mai mari sau să folosească instrumentele financiare disponibile pentru a accelera investițiile și a construi un avantaj competitiv.
Un lucru este cert—când marjele sunt de doar câteva procente, fiecare taxă suplimentară contează. De aceea, modul în care ETS2 este implementat și dacă fondurile din sistem sunt într-adevăr reinvestite în sector pot determina dacă noile reglementări devin o barieră pentru transportatori sau un catalizator pentru o transformare profundă.
Vehiculele cu emisii reduse disponibile astăzi costă de 2–3 ori mai mult decât camioanele care îndeplinesc standardul Euro VI. Această diferență nu este în prezent compensată de costuri de operare mai mici, iar o problemă suplimentară rămâne infrastructura insuficient dezvoltată pentru încărcare și alimentare.
Federtrasporti și-a prezentat estimările în timpul lucrărilor parlamentare privind o propunere de modificare a reglementărilor UE referitoare la rezerva de stabilitate a pieței pentru sectoarele construcțiilor și transportului rutier. Organizația subliniază că, în prezent, lipsesc tehnologiile care ar permite reducerea emisiilor în transportul greu într-un mod eficient și viabil din punct de vedere economic.
În practică, industria se confruntă astăzi cu o alegere: să accepte pasiv costuri de operare mai mari sau să folosească instrumentele financiare disponibile pentru a accelera investițiile și a construi un avantaj competitiv.
Un lucru este cert—când marjele sunt de doar câteva procente, fiecare taxă suplimentară contează. De aceea, modul în care ETS2 este implementat și dacă fondurile din sistem sunt într-adevăr reinvestite în sector pot determina dacă noile reglementări devin o barieră pentru transportatori sau un catalizator pentru o transformare profundă.
