Aveți o știre nouă? Spuneți-ne și nouă despre aceasta!

Faptul că toate tipurile de emulatori AdBlue sunt interzise – și că utilizarea lor este sancționată cu amenzi usturătoare practic în toate țările europene – nu este o noutate.

Cu toate acestea, altceva m-a luat prin surprindere.

Recent am fost oprit pentru control, în Franța. Tot controlul s-a desfășurat fără probleme, totul a fost bine, iar inspectorul nu părea a fi unul dintre cei care caută să găsească “nod în papură”. Cu toate acestea, el a identificat un dispozitiv pe care l-a considerat suspect.

Menționez că nu era un emulator AdBlue – doar un dispozitiv obișnuit care să permită diagnosticarea independentă și citirea codurilor de eroare ale motorului. Dispozitivul era în cabină, neconectat.

Problema este, însă, că astfel de dispozitive permit nu doar citirea informațiilor, ci și ștergerea acestora.

Inițial, nu am putut crede că acest dispozitiv îmi poate crea probleme. Este un gadget mic dar util care poate citi în timp real o multitudine de parametri de funcționare a motorului la care, în mod normal, nu am acces. În plus, acest dispozitiv permite citirea codurilor de eroare ale motorului (împreună cu o descriere și explicație a cauzei) – dar, să recunoaștem, și ștergerea acestora. Și aceasta era, se pare, și cauza problemei.

După lungi negocieri, inspectorul mi-a indicat o dispoziție specifică în baza căreia m-a sancționat cu o amendă de 1.500 EUR. În plus, a luat documentul de înmatriculare și a direcționat mașina către cel mai apropiat centru de service autorizat – pentru a verifica dacă vehiculul nu are probleme legate de emisii.

Pentru a înțelege de ce s-a întâmplat acest lucru, vom răspunde la întrebarea – ce este sistemul OBD II / OEBD? Și de ce sunt conectorii OBD II identici în toate autovehiculele?

Pe scurt, sistemul OBD II și echivalentul său european OEBD este primul sistem universal care controlează activitatea tuturor dispozitivelor care afectează emisiile finale de gaze de eșapament.

Utilizarea sistemului OBD II (este obligatorie pentru fiecare autovehicul fabricată în Uniunea Europeană după 2003) presupune ca vehiculul să fie echipat cu un set standard de dispozitive, senzori și instrumente de control care asigură conformitatea cu standardele și reglementările OBD II în domeniul poluării mediului. Una dintre funcțiile sistemului OBD II este, de asemenea, controlul parametrilor de lucru ai tuturor dispozitivelor care afectează calitatea gazelor de eșapament, memorarea erorilor (!) și avertizarea vizuală a șoferului (martorii portocalii din bord), dacă ceva nu este așa cum trebuie.

Merită menționat faptul că, având în vedere cele de mai sus – nu numai pictograma „ad blue” indică o problemă cu emisiile de gaze de eșapament.

Deoarece sistemul ODB II / OEBD asigură funcționarea tuturor dispozitivelor tocmai în ceea ce privește respectarea normelor de emisie a gazelor de eșapament- obișnuitul martorul „portocaliu” semnalează adesea o problemă cu emisia de gaze de eșapament (și poluarea mediului înconjurător).

Se poate presupune că, precum în cazul dispozitivului de avertizare ad-blue, așa și un tractor cu norma Euro 6, în momentul în care i se aprinde martorul de bord portocaliu, nu mai respectă normele în vigoare.

Prin urmare, chiar și un dispozitiv care nu este conectat, care doar FACILITEAZĂ eliminarea erorilor menționate mai sus, este clasificat în Franța ca un fiind dispozitiv care face dificil controlul.

Este greu să nu fiți de acord, pentru că:

– aprinderea avertizărilor portocalii semnalează, de obicei, o problemă care afectează emisia de gaze de eșapament, având ca rezultat poluarea mediului,

– conducătorul auto poate elimina erorile de mai sus cu ajutorul acestui dispozitiv – fără a repara autovehiculul, ceea ce va duce la stingerea luminilor portocalii „check engine”,

Ceea ce înseamnă că avem de-a face cu un dispozitiv care face posibilă păcălirea unui inspector de control.

Nu credeți? Să verificăm cum sună o reglementare concretă.

În codul francez de circulație rutieră, avem un articol R413-15 (Article R413-15 du Code de la route), unde punctul I sună după cum urmează:

„I. Posesia sau transportul unui dispozitiv sau al unui produs care poate detecta prezența sau care poate interfera cu funcționarea dispozitivelor sau sistemelor utilizate pentru detectarea încălcărilor legii sau a regulilor de trafic sau care pot împiedica detectarea unor astfel de infracțiuni de trafic se pedepsește cu amendă (…). Utilizarea unui astfel de dispozitiv sau a unui produs de aceeași natură se pedepsește cu aceeași amendă. „

Majoritatea oamenilor înțeleg acest punct pur și simplu ca „interzicerea deținerii/utilizării detectoarelor radar”. Este greșit – definiția, după cum puteți vedea, este mult mai largă și include atât un smartphone cu o aplicație de avertizare împotriva radarelor fixe, cât și un dispozitiv de resetare a erorilor sistemului de control al emisiilor OBD II. Și nu contează dacă este „dispozitivul sau produsul” nostru, dacă doar îl transportăm, dacă îl folosim sau nu. Mai mult, conform clasificării franceze, aceasta este o încălcare de nivel 5 și, pe lângă amenda de 1.500 EUR, se poate suspenda dreptul de a conduce vehicule în Franța timp de doi ani. Și o vizită obligatorie la un servis.

Adaug de asemenea, că aceeași reglementare se va aplica și în cazul unui magnet puternic („dispozitiv sau produs”), chiar dacă nu l-am folosit niciodată.

La ce altceva să fiți atenți în Franța?

Din moment ce suntem la subiectul Franța, menționez alte două sfaturi.

În primul rând, dacă primim prin poștă o amendă pentru o infracțiune minoră – de exemplu pentru depășirea vitezei, aceasta ar trebui plătită cât mai curând posibil. Dacă nu plătim amenda în termen de o lună și jumătate – suma de plată va fi majorată cu jumătate și, dacă vom continua să amânăm – va putea crește cu până la 400% față de sancțiunea inițială! De exemplu, în loc de 45 de euro, după câteva luni putem plăti chiar și 180 EUR.

În al doilea rând, în conformitate cu reglementările franceze, ar trebui să fim echipați, printre altele, cu un dispozitiv de depistare a alcoolemiei. Ar trebui – dar nu trebuie, deoarece, conform Convenției de la Viena din 8 noiembrie 1968, poliția din Franța nu are dreptul să ne sancționeze cu o amendă pentru lipsa echipamentului auto care nu este impus de legislația polonă (bineînțeles doar dacă vehiculul nostru este înregistrat în Polonia). Cu toate acestea, vă recomand să aveți cu voi cel puțin 3 fiole de testare a alcoolemiei, de unică folosință (aveți grijă la data de expirare – fiolele sunt valabile în medie doar 2-3 ani de la data producției!). Aceasta nu reprezintă o mare cheltuială, iar inspectorul de control care îi cere conducătorului auto să îi arate dispozitivul de depistare a alcoolemiei poate refuza să tolereze încercarea de a invoca Convenția de la Viena și necunoașterea legii.

În concluzie, în Franța, deținerea unui dispozitiv pentru ștergerea erorilor adBlue și a celor de motor sau a unui dispozitiv simplu de diagnosticare, care permite citirea și ștergerea codurilor de eroare memorate ale motorului, este echivalentă cu situația în care dețineți un radar sau un magnet, sancționându-se cu o amendă usturătoare. Acordați atenție angajaților dumneavoastră și verificați dacă dispozitivele de testare a alcoolemiei, pe care le dețin conducătorii auto de acum 4 ani, sunt încă valabile.

Foto: Wikimedia

comentarii

comments0 comentarii
thumbnail
Pentru a vedea notificările de la comentarii, mergeți la profil