Noii angajați trec prin Girteka Drivers Academy. Compania spune că brazilienii vin cu experiență solidă pe distanțe lungi, însă trebuie să se alinieze cerințelor europene – de la regulile privind timpii de conducere și de odihnă, până la certificările profesionale necesare.
„În perioada de pregătire la Girteka Drivers Academy, noii noștri șoferi din Brazilia au obținut rezultate foarte bune. Au demonstrat dorință reală de a învăța și o implicare puternică în adaptarea la cerințele de trafic și transport din Europa, inclusiv în obținerea Code 95. Ne bucură faptul că, deși au multă experiență, rămân curioși, motivați și hotărâți să se concentreze pe ceea ce fac cel mai bine – să conducă”, a declarat Mindaugas Paulauskas, CEO Girteka Transport.
Grupul lituanian mai precizează că șoferii din Brazilia au apreciat atât programul de formare, cât și sprijinul zilnic oferit de instructori pe parcursul pregătirii pentru munca în Europa.
Brazilia intră pe lista țărilor-țintă pentru recrutarea de șoferi
Recrutarea din Brazilia nu este un caz izolat, ci parte dintr-o schimbare mai amplă în transportul rutier european. În special transportatorii din Europa Centrală și de Est derulează tot mai des campanii de angajare în afara Uniunii Europene.
Angajatorii invocă experiența pe curse lungi și disponibilitatea multor șoferi de a lucra internațional. Tot mai des, selecția începe de la distanță: verificarea documentelor și interviurile au loc înainte ca oamenii să ajungă în Europa. După sosire, urmează completarea calificărilor cerute de regulile UE.
„Licitația de șoferi”, un model tot mai prezent în recrutarea din afara UE
Atragerea șoferilor din afara Uniunii Europene devine nu doar un fenomen global, ci și unul tot mai standardizat și orientat spre cererea din piață. În industrie a apărut și termenul de „driver auction”, folosit pentru a descrie un mecanism în care recrutarea este sincronizată cu prognozele de nevoie de personal ale transportatorilor, iar candidații din Brazilia sunt selectați în funcție de aceste estimări.
În acest sistem, companiile își comunică necesarul de șoferi cu până la 12 luni în avans, iar recrutorii pornesc selecția pe baza acestor proiecții. Candidații trec printr-un proces în mai multe etape – verificări, instruire și pregătire pentru condițiile de muncă din Europa – înainte de plecare. De multe ori, li se cere și să aibă fonduri proprii pentru început, în jur de 800 euro pentru cheltuieli inițiale după sosire.
Modelul este gândit în special pentru transportatorii mai mici, care nu folosesc sisteme mari și costisitoare de recrutare. În practică, poate însemna și o legătură mai strânsă între șofer și un anumit angajator încă din etapa de selecție, ceea ce poate crește dependența lucrătorului față de companie în primele luni de activitate în Europa.
Transportatori din Lituania, Polonia, Austria, Letonia, Italia și Spania au apelat deja la această variantă pentru a găsi șoferi.
Girteka vrea să angajeze până la 200 de șoferi din Brazilia
În martie, transportatorul lituanian Gretvėja a anunțat că intenționează să angajeze până la 200 de șoferi din Brazilia.
Recrutarea a fost realizată de M/Brazil, o agenție specializată în atragerea de șoferi pentru posturi din Europa și Statele Unite. Reprezentanții companiei au indicat diferența de salarii dintre Brazilia și Europa drept unul dintre factorii principali care alimentează interesul – atât din partea transportatorilor, cât și a șoferilor.
Pregătirea nu se oprește la legislația de transport. Include și cursuri de limbă, plus sprijin pentru instalare și organizarea vieții și a muncii în Europa.
Tot mai multe întrebări despre munca șoferilor recrutați din afara UE
Pe măsură ce recrutarea din afara Uniunii Europene capătă amploare, apar tot mai des întrebări legate de condițiile de muncă și de gradul de dependență pe care îl pot avea lucrătorii față de angajatori.
În multe țări, permisele de ședere și de muncă sunt legate de o companie anume. În practică, pierderea locului de muncă poate însemna și dificultăți în menținerea statutului legal.
Industria urmărește, de asemenea, conflicte legate de plată în care sunt implicați transportatori ce angajează șoferi din afara Europei. Un exemplu recent a fost protestul unui șofer din Tadjikistan, angajat la Gretvėja, în portul Rotterdam, pe fondul unor salarii neplătite și al disputelor privind decontarea timpului de lucru.
Transportatorii susțin însă că, fără deschiderea către forța de muncă din țări terțe, va deveni tot mai greu să fie menținute operațiunile de transport în unele părți ale Europei. Lipsa șoferilor este o problemă veche, iar numărul celor care intră nou pe piața europeană rămâne prea mic.
Recrutarea globală, noua normalitate în transport?
Pentru Girteka, aducerea șoferilor din Brazilia este prezentată ca începutul unei direcții mai ample la nivel de companie.
„Ne bucurăm că putem construi o comunitate de șoferi diversă și bine pregătită”, a subliniat Girteka.
Competiția pentru șoferi se mută tot mai mult dincolo de Europa, iar interesul pentru talente din America de Sud ar putea crește și mai mult în anii următori.
