infrastructură — Cum putem circula cu 200 km/h pe căi ferate proiectate pentru 160?

Puteți citi articolul în 3 minute

infrastructură — Cum putem circula cu 200 km/h pe căi ferate proiectate pentru 160?

Magistrala feroviară M500 Ploiești-Suceava va fi reconstruită cel mai probabil pe curbe care permit doar 160 km/h, conform studiilor de fezabilitate aflate în derulare. Circulația cu (până la) 200 km/h este însă posibilă. Iată cum.

Folosiți Harta Proiectelor de Infrastructură creată cu mare migală de noi, în special prin contribuțiile lui Robert H. Pe ea puteți vedea cu roșu, în paralel cu Autostrada A7, curbele de cale ferată prevăzute a fi „îndulcite” la viteze maxime de 160 km/h. V-am pus o captură relevantă mai jos.

 

Observați că nu sunt multe și traseul actual este destul de drept. Așadar, cea mai simplă soluție este circulația cu 200 km/h pe linie dreaptă și încetinirea la 160 km/h în curbe.

Însă este posibilă pregătirea magistralei M500 pentru trenuri performante care pot aborda curbele cu viteze de până la 200 km/h. Spre exemplu, Suedia permite trenurilor X2, care se inclină suplimentar în curbă, o „supraviteză” de 130%, adică până la 208 km/h în curbe proiectate la 160.

Astfel de trenuri cu inclinarea cutiei („tilt”) sunt foarte scumpe, cel mai cunoscut fiind Pendolino. Stadler X74, un automotor ceva mai puțin pretențios, fără tilt, a primit aprobare de 115% supraviteză, adică maxim 184 km/h în curbe, de unde revine rapid la 200 km/h în linie dreaptă.

Cum să pregătim M500 pentru 200 km/h? Mai întâi trebuie eliminate cât mai multe treceri la nivel cu calea ferată și în plus trebuie acceptată ideea că drumurile agricole pot fi traversate la nivel dacă se iau măsuri de protecție corespunzătoare.

La fel de importantă este partea digitală de control al trenurilor, ETCS. Cerem @CFR Infrastructura să specifice ETCS pentru operarea trenurilor capabile de supraviteză (categoriile TSI cu insuficiență de supraînălțare de cel puțin 160 mm). Chiar dacă este mai scump, ETCS/ERTMS este o investiție de perspectivă, asigurând competitivitatea cu Autostrada A7 care va fi gata cu mulți ani înaintea finalizării reconstrucției M500.

P.S. Pe harta API mai puteți observa că traseul analizat în studiile curente este aproape complet nou pe intervalul Pașcani-Podu Iloaiei ca să permită viteze mari.

Cele mai citite articole
comentarii
0 comentarii
Utilizator şters
Cele mai citite articole