În intervalul iulie 2025 – martie 2026, INSID a efectuat 16.222 de controale și a constatat 3.663 de abateri. Cu alte cuvinte, în 22,58 la sută dintre verificări au apărut probleme – aproximativ unul din cinci vehicule oprite.
Procentul sugerează că vorbim mai degrabă despre verificări direcționate, nu despre opriri întâmplătoare. INSID pare să-și concentreze efortul pe zonele unde neconformarea este mai probabilă.
Se vede și din distribuția neregulilor în funcție de tipul controlului:
- 67,81 la sută nereguli la controalele de masă,
- 41,34 la sută încălcări ale interdicțiilor de circulație din weekend și sărbători legale,
- 21,97 la sută abateri legate de timpul de lucru al șoferilor.
Și partea financiară arată cât de „serios” a fost startul. În aceeași perioadă de nouă luni:
- amenzile au însumat 5,55 milioane de coroane cehe (aproximativ 1,1 milioane lei),
- depozitele încasate au ajuns la 40,68 milioane de coroane cehe (aproximativ 8,2 milioane lei),
- iar totalul sancțiunilor a urcat la 46,23 milioane de coroane cehe (aproximativ 9,3 milioane lei).
Practic, rezultă peste 5 milioane de coroane cehe pe lună (circa 1 milion lei) din depozite garantate și penalități.
De reținut: acțiunile nu vizează autoturismele. INSID se concentrează pe transportul rutier profesionist – în principal camioane și autocare.
Germania: mai puține opriri, țintire mai bună
În Germania, imaginea e puțin diferită. Aici, accentul cade mai puțin pe volum și mai mult pe cât de bine sunt alese vehiculele pentru control – și pe impactul financiar al verificărilor.
Într-o operațiune națională din februarie 2026:
- 136.967 de euro (580 de mii de zloți) au fost încasați ca depozite într-o singură lună,
- iar verificările tehnice au avut o rată de „lovire” de 100 la sută – toate cele 33 de vehicule inspectate au prezentat încălcări.
Asta nu înseamnă automat că întregul parc este într-o stare proastă. Mai degrabă indică faptul că autoritățile germane sunt foarte eficiente în a identifica dinainte vehiculele cu probabilitate ridicată de neconformare.
Modelul german se bazează pe analiză de risc, date istorice și „targetare inteligentă”. Consecința: mai puține controale la întâmplare și intervenții mai punctuale, cu rezultate mai clare.
Polonia: o altă scară a cifrelor
În Polonia, tabloul este redat printr-un alt tip de „greutate” statistică, în special prin volumul abaterilor depistate.
În 2025, Inspecția Transportului Rutier a făcut 225,3 mii de controale și a înregistrat 267,8 mii de încălcări. Asta înseamnă, în medie, peste 22 de mii de abateri pe lună.
Cele mai frecvente probleme au vizat:
- timpul de lucru al șoferilor – 103,6 mii de abateri
- tahografele – peste 60 de mii de cazuri
Comparativ cu Cehia, diferența este evidentă. În Cehia, în nouă luni s-au găsit 3.663 de abateri – adică aproximativ 407 pe lună. În Polonia, scara este de peste cincizeci de ori mai mare.
Totuși, acest contrast nu înseamnă automat că autoritățile cehe sunt mai puțin eficiente. Cel mai probabil, diferențele țin de factori precum:
- numărul de controale efectuate
- dimensiunea pieței
- metodologia de raportare
Trei modele de control, aceeași direcție în Europa
Privite împreună, Cehia, Germania și Polonia conturează trei stiluri diferite de aplicare a regulilor:
- Cehia: un model echilibrat – un volum moderat de controale, dar o rată de depistare ridicată (peste 22 la sută),
- Germania: un model de precizie – selecție foarte exactă și efect financiar puternic,
- Polonia: un model „de masă” – multe controale și un număr foarte mare de abateri consemnate.
Dincolo de diferențe, tendința generală este aceeași. În Europa, autoritățile de control:
- se bazează tot mai mult pe analiză de date,
- își concentrează resursele în zonele cu risc ridicat,
- și întăresc cooperarea transfrontalieră.
INSID încă își consolidează rolul, însă cifrele de început îl plasează deja în această schimbare. O rată de depistare de peste 22 la sută și sancțiuni de zeci de milioane de coroane cehe în mai puțin de un an sunt rezultate care, de regulă, nu apar întâmplător.
