În luna septembrie s-a încheiat perioada de tranziție, iar controlorii BAG deja nu îi mai atenţionează pe şoferii care nu respectă interdicţia de a petrece odihna săptămânală în cabină, ci le dau amenzi. Cum a arătat o asemenea verificare, ne relatează portalul german destinat transporturilor, eurotransport.de.
Şoferii de camioane care, pe teritoriul Germaniei, îşi petrec întreaga perioadă de odihnă săptămânală în cabină, se pot aştepta la amenzi de 500 euro. Pentru nerespectarea interdicţiei intrate în vigoare la data de 25 mai a.c. sunt sancţionaţi şi angajatorii, ba chiar mult mai dur, deoarece amenda este de 1500 euro.
Interdicţia a fost criticată de unii antreprenorii germani.
Pentru antreprenorii germani, această sanctiune este echivalentă tăierea de sub picioare a crăcii pe care se află economia germană.
Pe de altă parte, mass-media de specialitate a atras pe bună dreptate atenţia asupra posibilităţii limitate de a pune în practică prevederea.
În opinia lui Gerhard Grünig, redactor şef al portalului verkehrsrundschau.de, noile prevederi nu vor produce efectele scontate din două motive. Mai întâi, pentru că sunt doar reglementări „naţionale” şi nu la nivel european, iar în al doilea rând, din cauză că nu există posibilitatea unui control în această privinţă.
Redactorul subliniază că în cadrul BAG sunt angajaţi în prezent 240 inspectori, care sunt deja supraîncărcaţi de sarcinile încredinţate.
Este o iniţiativă pe care o putem lăsa deoparte, aşteptând o soluţionare rezonabilă a problemei la nivel de prevedere a Uniunii Europene, admite Grünig.
Controlorii traşi pe sfoară
Portalul german de specialitate eurotransport.de a descris de curând o scurtă istorioară petrecută într-un weekend lângă un han de pe autostrada A4 din Germania (Raststätte Aachener Land Süd).
Angajaţii BAG urmau să efectueze acolo un control ca urmare a interdicţiei introduse în acest an. Atenţia le-a fost atrasă de un camion lituanian cu remorcă aparţinând unei case de expediţii germane. Sub capota deschisă a Actros-ului se uscau nişte rufe.
Nu era prima oară când maşina le sărea în ochi controlorilor. Ei au hotărât ca mai întâi să elaboreze un plan de acţiune. Între timp, şoferul lituanian i-a observat, motiv pentru care a tras perdelele în cabină, a închis uşa şi s-a evaporat.
Nu a revenit până la căderea nopţii, iar controlorii nu s-au ales cu nimic. După cum subliniază eurotransport.de, puterea de acţiune a funcţionarilor BAG este într-o oarecare măsură limitată. Oare pe şoferi îi paşte vreo sancţiune pentru o asemenea “fugă”?
I-am rugat să comenteze pe experţii de la Biroul de Transport MaWo:
Interdicţia de a petrece întreaga perioadă de odihnă săptămânală în cabina autovehiculului este menţionată de mai mulţi ani în Ordinul 561. Nemţii nu au făcut altceva decât să îi 'adauge’ poziţia din tarifar. Prevederea exista, dar era moartă. Nu exista sancţiune, ne spune Adam Juniszewski, preşedintele Consiliului de Administraţie al MaWo Europa.
Conţinutul articolului din Ordinul 561 sună după cum urmează:
„Dacă şoferul optează astfel, perioadele de odihnă zilnică şi cele săptămânale reduse pot fi petrecute în cabină dacă aceasta este dotată cu spaţiu de dormit pentru fiecare dintre şoferi, iar autovehiculul este staţionat.”
Rezultă clar din cuprinsul articolului că perioadele de odihnă zilnică şi cele săptămânale reduse pot fi petrecute în autovehicul, dar nu există nicio interdicţie categorică pentru odihna săptămânală completă! comentează Adam Juniszewski.
Totuşi, el a adăugat că actuala abordare a Germaniei are un impact scăzut – doar perioadele de odihnă zilnică şi cele săptămânale reduse petrecute în cabină pot fi acceptate de către serviciile competente.
Dacă vorbim despre „dezertarea” şoferului de la locul desfăşurării controlului, atunci situaţia pare coborâtă dintr-un film cu Louis de Funès, spune Adam Juniszewski.
Preşedintele MaWo Europa mai subliniază şi că există numeroase aspecte care influenţează esenţial posibilele măsuri ce pot fi aplicate de către BAG sau chiar de către poliţie, pe care nu le cunoaştem în cazul descris.
„O informaţie de bază, de care nu dispunem, este dacă verificarea începuse, iar şoferul a fugit în timpul ei. Dacă a fugit văzând apropiindu-se maşina BAG? De acest aspect vor depinde paşii următorii ai serviciului de control” mai comentează Adam Juniszewski.
Sursa foto: AP