Pe scurt:
- Transportatorii spanioli au așteptat în august 2026, în medie, 52 de zile până la plată – cea mai scurtă perioadă înregistrată până acum.
- Ponderea expeditorilor și a intermediarilor de transport care plătesc cu întârziere a scăzut la 38%. În 2021, perioada medie de așteptare era de 83 de zile.
- Transferurile bancare reprezintă 69% din plățile efectuate în transportul rutier spaniol, iar alte 25% sunt realizate prin serviciul de confirming.
- Propunerea UE privind un termen maxim standard de 30 de zile pentru plățile între companii este blocată în Consiliul Uniunii Europene. Calendarul oficial al Parlamentului European indică dosarul ca fiind „Blocat”.
Spania înregistrează cele mai scurte perioade de așteptare până la plată
Cele mai recente date ale Observatorului întârzierilor și plăților din transportul rutier, gestionat de Fenadismer împreună cu Fundación Quijote para el Transporte, arată că perioada medie de așteptare până la plata unui serviciu de transport a scăzut la 52 de zile în august 2026. Rezultatul este mai bun decât valorile înregistrate în aprilie și iunie, când transportatorii erau plătiți după 53 de zile, în medie.
Scăderea continuă tendința începută la sfârșitul lui 2021, după ce Spania a introdus un sistem distinct de sancțiuni administrative pentru depășirea termenelor maxime de plată în transportul rutier.
În 2021, firmele de transport din Spania așteptau, în medie, 83 de zile până la plată. Până în decembrie 2025, perioada se redusese la 59 de zile, iar în august 2026 a mai scăzut cu încă șapte zile.
Peste unul din trei clienți încă plătește cu întârziere
În ciuda progresului, disciplina de plată este departe de a fi perfectă. Sondajul Fenadismer din august arată că 38% dintre expeditori și intermediarii de transport depășesc în continuare termenul legal de plată de 60 de zile prevăzut în Spania.
Dintre companiile care nu respectă regulile, 76% achită facturile între 60 și 90 de zile. Alte 6% ajung să plătească după mai mult de 120 de zile.
Totuși, evoluția rămâne favorabilă. În decembrie 2025, 48% dintre companii depășeau termenul maxim de plată, iar în iunie 2026 proporția era de 44%. Scăderea la 38% în august confirmă reducerea numărului de clienți care nu își respectă obligațiile de plată.
Sistemul spaniol de control, introdus în octombrie 2021, permite autorităților să aplice sancțiuni administrative firmelor care achită serviciile de transport după mai mult de 60 de zile. Aceste sancțiuni se adaugă eventualelor consecințe civile generate de întârziere.
Fenadismer atribuie o mare parte din această îmbunătățire activității inspectoratelor naționale și regionale de transport. Federația consideră că verificările trebuie să continue pentru ca respectarea termenelor să devină o practică obișnuită în întregul sector.
De ce este blocată reforma europeană privind plățile
Experiența Spaniei se înscrie într-o dezbatere europeană mai amplă despre întârzierile la plată, o problemă care afectează în special întreprinderile mici și mijlocii.
În martie 2024, Comisia pentru piața internă și protecția consumatorilor din Parlamentul European (IMCO) și-a adoptat poziția privind o propunere menită să îmbunătățească disciplina de plată în relațiile dintre companii și instituțiile publice.
Comisia Europeană prezentase proiectul în septembrie 2023. Acesta prevedea termene mai stricte și garanții suplimentare pentru creditori.
Conform propunerii, termenul maxim standard pentru tranzacțiile dintre companii ar fi de 30 de zile. Europarlamentarii au acceptat și posibilitatea unor perioade de până la 60 de zile calendaristice, cu condiția ca termenul extins să fie menționat explicit în contract.
Proiectul includea, de asemenea, aplicarea automată a dobânzii pentru întârzierea la plată și despăgubiri pentru costurile de recuperare a datoriilor, cuprinse între 50 și 150 de euro pentru fiecare tranzacție, în funcție de valoarea acesteia.
La peste doi ani de la vot, regulile nu au devenit lege
Propunerea a trecut de o nouă etapă legislativă după ce Parlamentul European și-a adoptat poziția în primă lectură la 23 aprilie 2024. Votul nu a dus însă la adoptarea finală a actului legislativ.
Dosarul este blocat acum în Consiliul Uniunii Europene. Statele membre nu au ajuns la un acord asupra unor aspecte esențiale, inclusiv limita fixă de 30 de zile și forma juridică a viitoarelor norme: un regulament aplicabil direct sau o directivă care le-ar oferi guvernelor naționale mai multă libertate la transpunere.
Organizațiile europene de business BusinessEurope, EuroCommerce și Eurochambres s-au opus, de asemenea, propunerii. În martie 2025, acestea au cerut Comisiei Europene să retragă proiectul, susținând că noile reguli ar limita excesiv libertatea companiilor de a negocia contractele.
Calendarul legislativ oficial al Parlamentului European indică în prezent statutul propunerii drept „Blocat”, deoarece procedura s-a oprit la etapa Consiliului. Registrul procedurii legislative arată că dosarul așteaptă poziția Consiliului în primă lectură.
Practic, normele care ar stabili un termen maxim standard de plată de 30 de zile nu au fost adoptate. Deocamdată nu există niciun termen pentru intrarea lor în vigoare.
Spania arată cât de importantă este aplicarea regulilor
Experiența Spaniei sugerează că sancțiunile administrative, susținute de controale consecvente, pot îmbunătăți disciplina de plată. Fenadismer subliniază însă că peste o treime dintre clienți încă depășesc termenele legale, chiar dacă perioada medie de așteptare până la plată a ajuns la cel mai redus nivel înregistrat până acum.
Transportatorii din celelalte state membre urmăresc în continuare evoluția reformei europene. Obiectivul acesteia este reducerea întârzierilor și consolidarea protecției creditorilor, însă la mai bine de doi ani după poziția adoptată de Parlament, propunerea este încă analizată în Consiliul Uniunii Europene.
