Sistemele SCR (Reducerea Catalitică Selectivă) pun uneori probleme transportatorilor.
În acest articol vom discuta, în mod specific, despre Germania, mai exact, despre cum se aplică procedurile germane în caz de manipulare a sistemului SCR dar și planurile Germaniei de a creşte sancțiunile care vizează această infracțiune.
Reducerea Catalitică Selectivă este concepută pentru a reduce emisiile de noxe ale vehiculelor, în condițiile în care vehiculele grele de marfă trebuie să respecte standarde de emisii din ce în ce mai ridicate.
Din păcate, uneori, sistemele pot da erori (excludem aici cazurile în care sistemele sunt manipulate). Dacă defecțiunea nu este rectificată în decurs de 50 de ore, problemele se pot amplifica exponențial.
Este bine să știm că cea mai frecventă cauză a defecțiunilor sistemului este legata de temperatura prea mică sau prea mare. AdBlue îngheață la temperaturi sub -11 grade Celsius. Mediul înghețat face ca injectorul să se înfunde, ceea ce împiedică funcționarea corecta a sistemului.
În mod similar, temperaturile prea ridicate, de peste 30 de grade Celsius, pot provoca, de asemenea, probleme în utilizarea sistemului.
Șoferii știu însă că senzorul NOx este supus unor defecțiuni frecvente, care în versiunile mai noi ale sistemului (Euro 5) îl înlocuiește pe cel de-al doilea senzor al temperaturii sistemului de evacuare.
Nu este de mirare că aşa numitele emulatoare care manipulează sistemul SCR sunt din ce în ce mai populare. Datorită defecțiunilor frecvente ale senzorilor, companiile care se tem de costurile ridicate de reparații preferă să oprească complet sistemul SCR.
Aproximativ 40% din toate camioanele de pe autostrăzile germane provin din Europa de Est. Autoritățile fiscale și organele de control din Germania avertizează asupra daunelor enorme cauzate de fraudarea și manipularea Adblue de către acești transportatori” comentează Paul Reich, Avocat în cadrul Translawyers Widuch i Wspólnicy sp. K.
În Germania sunt acordate deduceri fiscale speciale sub forma reducerilor de taxe pentru autovehiculele care îndeplinesc cele mai înalte standarde de emisii, datorită impactului lor redus asupra mediului.
Dacă poliția germană, BAG sau autoritățile vamale detectează orice manipulare a AdBlue în decursul unei inspecții, aceasta poate fi clasificată drept o infracțiune fiscală.
În timpul inspecției, autoritățile germane au dreptul să verifice cu atenție întregul sistem de bord. De asemenea, acestea pot direcționa un camion către o stație specializată de inspecție a vehiculelor.
În cazul în care există suspiciuni legate de un comportament fraudulos care vizează sistemul SCR, atât operatorul de transport, cât și conducătorul auto trebuie să plătească o garanție pentru o amendă ulterioară. De obicei, suma este de 1.000 € (pentru transportator) și respectiv 500 € (pentru șofer).
În plus, serviciile de control vor confisca pe loc dispozitivul care manipulează sistemul SCR. Transportatorul are opțiunea de a repara sistemul la fața locului într-un atelier autorizat sau poate remorca vehiculul la orice alt atelier, chiar și în România. Desigur, acest lucru presupune costuri suplimentare, deloc mici.
Să nu uităm că în acest caz, autoritățile de control din Germania păstrează documentele vehiculului care vor fi trimise autorității rutiere competente din țara unde își are sediul transportatorul – de asemenea, un lucru cu consecințe costisitoare pentru transportator. Și aceasta nu este tot.
După câteva luni de la data constatării infracțiunii privind manipularea sistemului, transportatorul ar trebui să aștepte o scrisoare din partea BAG cu o decizie financiară privind obligația de plată a sancțiunii în conformitate cu standardul actual de emisii al vehiculului (atenție, suma este diferită ce cea aferentă garanției și reprezinta valoarea propriu-zisă a amenzii).
Valoarea acestor plăți excedentare se poate ridica la câteva mii de euro. Din momentul primirii scrisorii, autoritățile germane au posibilitatea executării complete; spre exemplu, dacă plata nu se realizează în termenul prevăzut, BAG și Poliția au dreptul să rețină vehiculul până la plata completă.
Încercările de a contesta această amendă sunt, de obicei, nereușite, deci sfatul meu este ca nici măcar să nu vă gândiți să manipulați sistemul SCR” mai spune Paul Reich.
Sancțiuni și mai stricte
Conform estimărilor, statul german pierde sute de milioane de euro pe an datorită manipulării AdBlue, suma rezultată din diferența aferentă taxelor de drum pentru vehiculele încadrate la o clasă inferioara de emisii.
Guvernul german a făcut un rezumat al pierderilor asociate manipulării Adblue și, în ultimii cinci ani, a estimat că daunele aduse Trezoreriei de Stat ajung la suma de un miliard de euro (date obținute în urma cercetărilor de la Universitatea din Heidelberg) ” explică Reich.
Ca rezultat, în Germania a apărut o nouă inițiativă legislativă pentru a preveni și combate tipurile similare de manipulare și fraudă care implică Adblue.
Scopul acestora este de a majora amenda la 10.000 EUR. În plus, Bernd Krekeler, șeful departamentului de control rutier al Oficiului Federal pentru Transportul de Mărfuri, solicită ca transportatorii care înregistrează cel puțin o abatere privind manipularea AdBlue să-și piardă licențele de transport și să li se interzică definitiv operarea pe teritoriul german ” mai adaugă Avocatul.
Foto: Pixabay