Proiectul viza vehiculele cu masa totală cuprinsă între 2,5 și 3,5 tone care transportă mărfuri, în Norvegia, în regim comercial. În practică, ar fi însemnat montarea tahografelor și aplicarea regulilor privind timpii de conducere și odihnă – pe modelul obligațiilor din transportul internațional din Uniunea Europeană, unde aceeași cerință este programată tot pentru 1 iulie 2026.
Ministrul transporturilor: e nevoie de timp pentru adaptare
Într-o intervenție în parlamentul norvegian, la 13 mai 2026, ministrul transporturilor Jon-Ivar Nygård a confirmat că regulile nu pot fi implementate la termenul anunțat inițial.
„Desigur, sunt de acord că atunci când introducem reguli noi trebuie să existe timp pentru adaptare”, a spus ministrul în timpul dezbaterii.
El a subliniat că guvernul vrea să ofere industriei o perioadă realistă de pregătire înainte ca obligațiile să devină efective.
Deocamdată nu a fost stabilită o nouă dată de start. În discuțiile politice a fost vehiculată data de 1 ianuarie 2027, însă fără o confirmare oficială.
Sectorul a spus că termenul era imposibil de respectat
Amânarea vine după presiuni tot mai mari din partea industriei de transport și a sectorului auto. Organizațiile de business din Norvegia au avertizat că respectarea cerințelor într-un interval atât de scurt ar fi fost extrem de dificilă.
Federația norvegiană a industriei auto a atras atenția că lipsa unei decizii clare, luate mai devreme, a generat frustrare inutilă și a perturbat activitatea companiilor. O parte importantă a îngrijorărilor a ținut de capacitatea tehnică de a echipa zeci de mii de vehicule cu tahografe – dar și de costul total al demersului.
Estimările indicau că măsura ar fi putut afecta circa 33.000 de autoutilitare, alături de mii de firme de transport, companii din zona de servicii și șoferi care operează pe plan intern.
Până la 35.000 de coroane norvegiene pentru fiecare vehicul
Administrația norvegiană a drumurilor publice a semnalat că instalarea unui tahograf ar putea ajunge la aproximativ 35.000 de coroane norvegiene per vehicul (în jur de 14.000 de zloți sau 3.200 de euro). Costul final ar depinde de tipul autoutilitarei și de soluția tehnică aleasă.
Pachetul de obligații discutat includea:
- achiziția echipamentului de tahograf,
- montajul și calibrarea,
- actualizarea procedurilor legate de timpul de lucru,
- mai multă documentație și controale,
- respectarea cerințelor privind calificarea șoferilor.
Control mai strict pentru transportul ușor, chiar și fără tahograf (deocamdată)
Faptul că tahografele sunt amânate nu înseamnă că Norvegia renunță la înăsprirea regulilor în transportul rutier ușor. Din 1 ianuarie 2026, autoutilitarele din intervalul 2,5–3,5 tone utilizate la transport comercial de mărfuri în Norvegia trebuie deja să dețină licență de operator.
Obiectivul este reducerea diferențelor dintre transportul ușor și cel greu, dar și întărirea supravegherii condițiilor de muncă în întregul sector.
Ministerul Transporturilor lucrează în continuare la forma finală a regulilor privind tahografele. Pentru companiile active pe piață, mesajul este clar: obligația va veni, doar că mai târziu decât se anunțase inițial.
