AdBlue ar putea fi înlocuit pe piață de un nou produs mai sustenabil?

Puteți citi articolul în 3 minute

Diana Pascal

Diana Pascal

07.11.2017
AdBlue ar putea fi înlocuit pe piață de un nou produs mai sustenabil?

Este posibil ca peste câţiva ani să scăpăm de problemele sistemelor SCR şi de reparaţiile lor costisitoare. Centrul de cercetări Jülich, în colaborare cu Universitatea Tehnică din Aachen  şi  producătorii din domeniul auto, vor crea un sistem capabil să reducă singur emisiile de oxizi de azot din gazele de eşapament, fără a mai fi necesar să se folosească soluția AdBlue.

Centrul de cercetări Jülich, împreună cu Universitatea Tehnică din Aachen şi producători precum Ford, Deutz, Sasol, FEV, Umicore şi Clariant, dezvoltă un catalizator care elimină aproape complet oxizii de azot  (NOx) din gazele de eşapament. Nu mai este nevoie de AdBlue, deoarece DeNOx colectează amoniacul din aceste gaze – relatează revista germană auto  “Kfz-Betrieb”.

Catalizatorul adună oxizii de azot formaţi şi, după atingerea nivelului maxim al acestora, începe procesul de regenerare.

Amoniac colectat din gaze de eşapament  

Pe lângă peroxid de hidrogen (H2), motorul mai emite şi oxid de carbon (CO). În catalizator, acesta este utilizat pentru producerea de hidrogen, cu ajutorul aşa-numitei conversii de CO. Aceasta constă în faptul că oxidul de carbon intră în reacţie cu vaporii de apă din gazele emanate, formând dioxid de carbon şi hidrogen. În urma combinării lor cu oxizii de azot (NOx) înmagazinaţi în catalizator, se formează amoniacul (NH3).

Grație acestei soluţii a savanţilor germani, în viitor nu va mai fi necesară utilizarea AdBlue, care este o soluţie de uree obţinută pe cale sintetică din amoniac şi dioxid de carbon.

S-a încheiat problema sistemelor defectuoase SCR?

Dacă credeți promisiunile inginerilor germani, în câțiva ani, mulți antreprenori vor respira ușurati și își vor lua rămas bun de la sistemele lichide AdBlue.
De cele mai multe ori, problemele vin la defectele sistemice. Un exemplu este cel legat de temperatură – prea mică sau prea mare – AdBlue îngheață la temperaturi sub -11 grade Celsius.  Gheața provoacă înfundarea injectorului și este una dintre cele mai frecvente cauze ale defecțiunii sistemului de dozare AdBlue.
O temperatură neobișnuit de ridicată poate duce, de asemenea, la probleme legate de supra incalzire. Este posibil ca peste câţiva ani să scăpăm de problemele sistemelor SCR şi de reparaţiile lor costisitoare. Ca să poata fi considerat un inlocuitor sustenabil, însă, costul său ar trebui să fie comparabil cu prețul unui SCR. Centrul de cercetare anunță că prototipurile vor fi disponibile în trei ani.

 

Sursa imagine: Wikimedia.org

Cele mai citite articole
Etichete
comentarii
0 comentarii
Utilizator şters
Cele mai citite articole