Autoritățile olandeze transmit că regulile se aplică tuturor, indiferent de statul în care este înregistrată compania de transport. Dacă taxele sau amenzile rămân neplătite, inspectorii pot opri camionul și îl pot ține imobilizat până când plata este efectuată.
Industria se pregătește de luni bune pentru introducerea taxării la kilometru pentru vehiculele din categoriile N2 și N3. Tariful va fi calculat în funcție de distanța parcursă, pe baza datelor înregistrate de un dispozitiv de bord (OBU).
OBU trebuie să rămână activ pe toată durata prezenței în Olanda
Administrarea și supravegherea sistemului vor fi în sarcina RDW, autoritatea olandeză pentru vehicule. RDW subliniază că OBU trebuie să fie pornit cât timp vehiculul se află pe teritoriul Olandei — inclusiv atunci când circulă pe drumuri care nu intră sub incidența taxei.
Transportatorii vor trebui să:
- aibă un contract cu un furnizor de servicii de taxare aprobat,
- folosească un OBU funcțional,
- se asigure că OBU este asociat cu numărul corect de înmatriculare,
- anunțe defecțiunile și să înlocuiască unitățile defecte în maximum trei ore.
RDW atrage atenția și asupra unei confuziii frecvente: unele scutiri acceptate în alte țări nu se aplică automat în Olanda. Încălcarea regulilor locale poate duce la amendă.
Amenzile pot urca până la 800 euro
Controalele și sancțiunile vor începe odată cu lansarea sistemului, din 1 iulie 2026. În primele șase luni se vor aplica niveluri reduse ale penalităților, însă de la începutul lui 2027 amenzile vor crește considerabil.
Cea mai mare sancțiune este prevăzută pentru operarea fără contract cu un furnizor de servicii de taxare. Amenda este de 800 euro, iar până la finalul lui 2026 va fi redusă la 400 euro.
Dacă OBU este oprit, nu funcționează sau este alocat unui alt vehicul, sancțiunea va fi de 500 euro, redusă temporar la 250 euro până la 1 ianuarie 2027.
Conform regulilor olandeze, pentru același vehicul se poate aplica o singură sancțiune administrativă într-un interval de 24 de ore. Dacă sunt constatate mai multe abateri în același timp, autoritățile vor aplica amenda cea mai mare dintre cele relevante.
Verificările îi vizează și pe transportatorii din afara Olandei
Monitorizarea va acoperi atât companiile locale, cât și operatorii internaționali. Respectarea regulilor va fi verificată prin portaluri echipate cu camere ANPR și tehnologie DSRC, dar și prin echipe mobile de control în trafic.
Dacă autoritățile nu pot identifica proprietarul vehiculului sau dacă amenda nu este achitată, numărul de înmatriculare poate fi introdus pe o listă de alertă. Ulterior, camionul poate fi oprit de inspectorii ILT în cadrul unui control la marginea drumului.
Potrivit unui document al Ministerului olandez al Infrastructurii și Managementului Apelor, șoferii pot fi obligați să achite amenda pe loc. Dacă plata este refuzată sau nu este posibilă, inspectorii pot dispune măsuri provizorii — inclusiv imobilizarea vehiculului.
Schimb de date peste granițe pentru recuperarea sancțiunilor
Olanda mizează și pe cooperare internațională pentru recuperarea penalităților. În cazul transportatorilor din statele Uniunii Europene, autoritățile pot obține date despre proprietarul vehiculului din registrele altor țări prin EUCARIS.
Atunci când datele proprietarului sunt disponibile, amenzile ar urma să fie trimise prin poștă și la adrese din afara Olandei. După două solicitări de plată, cazul poate fi escaladat pentru măsuri suplimentare de recuperare sau camionul poate ajunge pe lista pentru controale în trafic.
Oficialii olandezi spun că noile reguli urmăresc să asigure condiții echitabile pentru operatori și să reducă tentativele de evitare a taxe rutiere în transportul internațional.
